高铁规划始于2008年，但直到2010年下半年，相关企业才进入业绩释放过程，也正是从这时起，市场开始对高铁有所关注。
2011年1月19日14点50分，从天津开往北京南的C2050次列车启动了，天津小伙儿张斌正坐在3号车厢靠窗的位子上，半个小时之后，火车将到达目的地，
让张斌更为宽心的是，他股票账户里的晋亿实业似乎比他正乘坐的京津城际“跑”得还快——全天涨幅9.95%，从上一个交易日16.58元的收盘价一跃涨到18.34元，而晋亿实业所在的高铁板块也以“满堂红”的成绩结束了19日的行情。
据渤海证券研究所的不完全统计，该周机械行业中具有“高铁概念”和“准高铁概念”的12 只个股全部上涨。截至1月28日，高铁所在的机械设备板块当月整体涨幅为1.91%，居板块第二位。
众望所归
新年伊始，众机构资产管理人纷纷表态：今年看好以高铁为代表的先进制造业。华商基金庄涛、中邮基金彭旭、世通资产常士杉均在此列。
机构对高铁的不二选择，在渤海证券研究员王雪莹看来不难理解：“集‘投资属性’与‘民生概念’于一身的‘高铁’，在宏观环境紧缩、市场前景不明朗的时候，兼具了‘进攻’与‘防守’的双重特性。”
而根据民族证券研究员符彩霞的解释，高铁受追捧的逻辑似乎更容易理解：“‘轮’也该轮到高铁了。”符彩霞将高铁的投资价值归结于“增长与估值的匹配”。她介绍，战略性新产业通常包括智能电网、核电、光伏和高铁四大主体，而前三者股价均在2010年有所表现，唯独高铁板块始终沉寂。
今年1月18日，2010年四季度各产业景气指数纷纷出炉，高铁所在的装备制造业以103点的成绩实现连续5个季度持续上涨的态势。正如来自第一创业的某分析师形容的：高铁留给我们的不是债务，而是财富。对于高铁始于2010年下半年的业绩释放，行业内研究员给予了一致认同。
“高铁规划始于2008年，但直到2010年下半年，相关企业才进入业绩释放过程，也正是从这时起，市场开始对高铁有所关注。”王雪莹如是表示。
与此同时，也有业内人士表示，用业绩释放的逻辑来解释高铁去年相对平稳的涨势不无大碍，但若依次解释高铁今年以来的迅猛态势却显牵强。她对新金融记者表示，高铁近期“全面提速”的真正动因在于市场基于新近利好而对高铁长期业绩作出的乐观预期。
事实上，这一个月来，高铁不仅是股票市场的活跃分子，更是实体经济的焦点所在。
根据铁道部在铁路工作会上作出的最新部署，我国今年将投入7000亿元资金用于铁路的基本建设。此消息的出台彻底打破了市场先前对高铁建设是否可持续的忧虑。而业界也对这笔总量符合预期的投资规划作出积极回应，将其评价为行业业绩的增长得以确认。
1月中旬，中国企业对美国加利福尼亚地区高铁项目的竞标及高层访美期间签下的巨额高铁订单，又为投资界审视高铁板块打开了新的思路——海外市场风光无限。
“捧杀”陷阱
进入2011年，高铁股全面驶入快车道——“涨”得快，涨势“停”得也快，在大多数散户投资者还没回过神儿来的时候，高铁本轮行情已近尾声。
据渤海证券机械行业研究小组的统计，在今年1月的第二个交易周中，高铁股票是机械行业中唯一实现增长的板块。而势头渐起的高铁股在1月第三个交易周全面驶入“快车道”。该周，机械行业中具有“高铁概念”和“准高铁概念”的12 只个股全部实现上涨，其中晋亿实业和天马股份分别以11.66%和10.76%的幅度领涨板块，远超同期大盘的表现。
这股势头强劲的高铁追捧潮，似乎成了市场1月份热议的唯一主题，也使得高铁股近期的增值潜力在短短一个月内得到迅速释放。新春前夕，从潮流中回过神儿来的众资金，开始重新审视高铁最新的投资价值。
“高铁将来的发展前景可能会超过我们的预期，但如果依现在情况来判断的话，当前价格或许有些冒进了。”王雪莹认为。在此同时，板块“全面提速”的态势也在2月份时戛然而止。
2月1日，高铁股掉头向下，中国中铁、中国铁建、中国南车、中国北车等代表性个股纷纷飘绿，兔年首个交易日，高铁股的下挫态势仍在持续。截至兔年首个交易周收盘，在沪指大幅上扬的拉动下，高铁板块略有回暖。
当然，涨势骤停并非高铁行情的真正终结。若干年后，这一幕也许仅仅是高铁篇章中的小小插曲，该板块在2011年1月份的亮丽表现，或许只是长期行情洋洋洒洒前的一段序言。毕竟，中国的高铁行业正步入前所未有的黄金期。
根据第一创业近期作出的预计，2015年，我国高铁营运总里程将超过2008年铁路网所规划的1.6万公里，可提前5年实现原有的2020年规划目标。而我国的中长期铁路网规划或将进一步“增肥”，“十三五”期间铁路投资仍有望将保持快速增长。
在此期间，位于高铁产业链不同位置的相关企业均有机会获得发展。“从近期来看，国有化率的提高和重载线路的规划或成为最值得期待的投资机遇，它们将分别刺激国内零部件生产商和基础建设厂商的业绩增长。”前述业内人士如是分析。
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