来源：时代周报
作者：林河
2月10日一汽夏利（000927）公布的2011年1月份汽车产销数据显示，公司汽车产销量双双维持上涨态势，汽车合计产量2.76万辆，同比增加15%；而当月销量合计3.75万辆，同比增加19%。其中夏利系列销量高达2.93万辆，同比增长32%。
受发布产销快报影响，当天一汽夏利股
2010年天津一汽呈现出强劲的增长势头，顺利实现了25万辆的年产销计划。天津一汽方面表示，公司现在处于调整期内，不会拼命冲量，2011年将以提升产品品质为主，在销售方面仍将稳健推进。2011年天津一汽销售目标为30万辆。
本部或将扭亏
据中国汽车工业协会发布的2010年汽车产销数据显示，2010年，天津一汽顺利完成全年销售目标，总销量从2009年的21万辆增至25万辆，实现了历史上的新突破。其中，夏利以19.87万辆的业绩排位十大畅销小型车第一名。
有券商研究报告指出，目前我国经济型微车行业仍然处于薄利多销的盈利阶段，对于天津一汽本部来说，扩大生产规模的同时努力促进车型结构上行是改变目前本部亏损的主要手段。近两年来，公司一直处于较大规模的固定资产建设阶段，华利工厂、TA发动机等项目，虽然短期对盈利造成一定的压力，但是中长期来说是公司提升盈利能力的必经之路。
国泰君安证券研究所首席汽车分析师张欣接受记者采访时表示，受益于国内小排量汽车销量增长以及公司对产品的策略调整，天津一汽新车型的投放实现了销售突破，提升了公司本部盈利能力，2010年天津一汽本部可望扭亏，实现收支平衡。
可以肯定的是，受益于参股的天津一汽丰田汽车有限公司贡献的投资收益大幅上涨，2010年度一汽夏利业绩仍将“水涨船高”。1月28日，公司发布业绩预告称，2010年实现归属于上市公司股东净利润2.99亿元-3.51亿元，比上年同期增长70%-100%。
“但公司销售费用与管理费用是否能降下来亦十分关键。”张欣强调，一汽夏利业绩究竟如何，还得等公司年报揭晓。
重现活力
在过去的一年中，自主品牌竞争趋于白热化，合资车企亦开始全面“围剿”二、三线城市，作为一家老牌自主车企，天津一汽在复兴之路上凭借步步为营的策略，收获甚丰。
与众多自主厂商“大跃进”式的产销目标相比，天津一汽显然属于保守派。其在2010年的计划销售目标仅为25万辆，而实际销售为25万辆，目标完成率为100%。
尽管随着夏利车型的没落，在中国汽车大跃进的过程中，天津一汽这个国内唯一一个专门从事小型车生产的老牌企业曾一度被市场所遗忘，但凭借车型序列的不断丰富，天津一汽焕发出新的活力。
作为天津一汽旗下两大品牌中的新款主力车型，夏利N5在上市一周年之际实现月销破万、领跑同级轿车市场，2010年新上市的威志V2月销亦不断走高。来自中国乘联会的数据显示，威志一改以往产销温和的态势，呈现出爆发式的增长，已连续数月产销接近6000辆。2011年天津一汽将继续推出V1、V3以及威志的高端车型V7等多款车型。
目前夏利车型主攻A00级市场，威志车型主攻A0级市场。而在未来三年，公司将主攻A级市场。在天津一汽的规划中，到2013年之前，将推出6款新车，包括SUV和CROSS等，同时打造全新A级车平台。
业内人士认为，天津一汽这种循序渐进式的定位，既切合消费需求，又避免冒进。面对当前国家提倡节能减排和二、三线市场需求不断增大的环境下，这种稳扎稳打的产品定位也会在将来的市场竞争中占据有利地位。
稳健推进
然而，在车型越发丰富的同时，目前天津一汽能够委以大任的却只有威志。威志由于与丰田进行全面的技术合作，使得车型在很多核心领域的技术问题得以解决，在很大程度上提升了威志的销量。因此，在一汽丰田宣布要进军自主品牌之际，不少业内人士对天津一汽的前景表示担忧。如果失去了一汽丰田的支持甚至变成竞争对手，威志和夏利两个系列将如何继续“生息繁衍”？
“一汽丰田要做自主品牌是柄双刃剑。如果选择做自主品牌大排量产品，则对本部天津一汽没什么影响，如果做1.4L以下排量的产品，对天津一汽有直接冲击。”张欣认为，尽管一汽丰田宣布要做自主品牌，但从短期来说并不会实现量产。“从公布计划到产品下线，起码还有一年半时间，所以短期内不会对天津一汽有明显影响。”
业界评论员张志勇亦认为，即使一汽丰田做自主品牌，也会与夏利拉开一个档次，会是一个比夏利高的品牌，因此并不会对夏利有很大影响。
对此，天津一汽汽车销售有限公司市场分析师，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树接受记者采访时表示，今年天津一汽仍将主攻A0级市场，更多是主打实用型产品，而一汽丰田要做自主，更多将是从技术型产品入手，主攻A级市场，并不会对天津一汽有直接冲击。至于天津一汽在技术储备方面的规划，崔东树表示，将在集团的规划下逐步推进。
“天津一汽现在处于调整期内，不会拼命冲量，公司将以提升产品品质为主，在销售方面仍将稳健推进，为未来打好基础。”崔东树说道。
“如果天津一汽要在2011年冲量，压力还是很大。如比亚迪今年挑起价格战，有可能做得越多，亏损越大。”张欣表示，面对今年多变的车市，天津一汽的谨慎是非常明智的。
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