来源：中国经济时报
作者：陈 喆
如果把国内汽车产销第一的上汽集团比作一只木桶的话，那么商用车业务无疑是这只木桶的短板。截止到２月２８日，上海汽车６００１０４．ＳＨ）已经连续停牌两周，目前仍未明确何时复牌，而旨在弥补上汽商用车“短板”的全新商用车品牌“ＭＡＸＵＳ大通”在上海亮相。
上汽集团副总裁肖国普介绍说，ＭＡＸＵＳ大通品牌将以宽体轻客为突破口，与南京依维柯、重庆依维柯红岩一起组成完备的中、重、轻卡和大、中、轻客产品序列，力争在十二五期间使上汽商用车销量进入全国前三。
此外，上汽商用车事业部有关负责人对于上汽商用车板块未来的品牌融合和“ＭＡＸＵＳ大通”率先推出轻客之后的后续产品规划并没有做出具体回应。
分析人士指出，上汽拥有乘用车生产管理体系的丰富经验，完全可以将之复制到商用车领域，让“ＭＡＸＵＳ大通”及上汽商用车板块成为改变商用车市场既有竞争格局的“搅动”性力量。
“大通”高调亮相
这一切并非巧合，早在１９８４年就由上汽子公司上海汇众注册的商标“大通”与英国有着近百年商用车造车历史的ＬＤＶ公司旗下品牌“ＭＡＸＵＳ”组成了上汽全新商用车品牌的品牌标识。上汽商用车事业部有关负责人解释称，“ＭＡＸＵＳ大通”的组合并非有意为之，而是在筛选了数百条方案之后的优选结果。
２月２８日，ＭＡＸＵＳ大通在上海科技馆正式发布，这也是上海汽车继荣威和ＭＧ品牌后，面向商用车领域推出的国际化品牌，是上海汽车实施差异化战略的重大举措，是上海汽车商用车战略规划的重要组成部分。
中国经济时报记者了解到，ＭＡＸＵＳ大通首款产品为宽体轻客，在上汽商用车无锡基地生产，至此，上汽在原有商用车板块基础上，进一步完善了商用车全系产品布局。
据介绍，上汽已经提出了２０１５年实现商用车产销规模５０万辆的战略目标，其中，南京依维柯产能规模为３０万—４０万辆，上汽依维柯红岩为１０万辆，无锡基地８万－１０万辆。
“ＭＡＸＵＳ大通”品牌的产品主要在无锡基地生产，商用轻客取得突破之后，不排除向其他车型渗透，推出全新产品的可能性。
针对ＭＡＸＵＳ大通产品与南京依维柯产品是否存在冲突的提问，上汽商用车相关负责人并没有给出正面的回应。
欲破“乘商倒挂”
与其他国内汽车集团相比，勇夺年度销量冠军宝座的上汽集团，却一直为了商用车领域的短板而苦恼。
中国经济时报记者掌握的数据显示，一汽、东风、长安、北汽等国内大型汽车企业集团，均已经实现了商用车４０万辆以上的年产销规模。而上汽２０１０年共计销售汽车３２９．３３万辆，同比增长３５％，继续稳居国内汽车集团销量榜首，但商用车板块销量为２５．５万辆含牵引车与商用车底盘，仅占全部整车销售的７．１％。其产品结构与一汽、东风相比，商用车成为明显短板弱项，与第二名东风汽车公司２７２．４８万辆拉开了５０万辆以上的距离。
不过在商用车领域，尽管在十一五期间通过资本运作方式拥有了上汽依维柯红岩、南京依维柯等子公司，上汽商用车板块在十一五末仍然只销售了１５万辆不含上汽通用五菱微车。而汽车销量榜第二名东风共销售了商用车６３．８万辆，位列第三的是一汽集团共销售商用车４０多万辆，名列第四长安汽车销售商用车５３．５万辆，第五名北汽集团销售商用车７２．２万辆。
分析人士指出，与竞争对手相比，上汽存在明显的商用车短板，整个产品结构与国内其他汽车大集团情况恰恰相反，乘用车和商用车情形倒挂，商用车板块在整个集团产品中仅占极小份额。而以ＭＡＸＵＳ大通品牌为突破口，上汽有望尽快弥补商用车短板，逆转“乘商倒挂”的现状。
冲击商用车竞争格局
几乎无人否认，中国汽车市场无论是乘用车还是商用车，都正在迎来未来十年的高速发展机遇期。随着 ＭＡＸＵＳ大通品牌的发布，上汽商用车板块“５０＋３＋３”战略也进一步完善，上汽商用车也将成为未来国内商用车市场不容忽视的力量。
据介绍，所谓“５０＋３＋３”意味着上汽商用车要在五年后年产销５０万辆，打造三大整车基地和三个关键零部件集群。三大整车基地主要为位于重庆的上汽依维柯红岩、位于南京的南京依维柯，和位于无锡的上汽ＬＤＶ欧系轻客基地；三个关键零部件集群则是指以上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。
肖国普介绍说，到十二五末，上汽要产销汽车６００万辆，包括５０万辆商用车、１５０万辆微型车和４００万辆乘用车的产销规模。
“与乘用车不同，自主品牌在国内商用车市场占据相对优势的地位，重卡行业几乎挤压掉了外资品牌生存空间，而长城、江淮等企业在轻卡方面也都占据较大优势，宽体轻客的确是容易快速挤占市场空间的选择，”在资深品牌专家锐泓看来，一旦上汽商用车资源整合完毕，凭借上汽在乘用车领域耕耘多年的成功经验，必将对未来的市场格局产生重要的影响。
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