比亚迪牵头降价 车市价格战一触即发

　　就在人们还争论年后车市的走向时，比亚迪官方降价的消息犹如一颗重磅炸弹，在车市上炸响。 2月18日起，比亚迪宣布对旗下五款主力车型进行上市多年来首次官方降价，最高降幅达15000元。在春节刚过不久，国内车市还没有完全启动的关口，比亚迪采取如此大规模的官方降价，究竟是什么原因，而其对车市有何影响呢？

　　降价策略为主动出击

　　2月18日，2011年中国车市价格第一仗正式打响，比亚迪宣布旗下的F6、F3、F0、F3R、G3等5款车型全面降价，其中，F6降10000元，F3降3000元-10000元，F0降4000元-5000元，F3R降5000元-6000元，G3降10000元-15000元，降价幅度最高达到了1.5万元。至此，除比亚迪F3DM及M6、L3等新车型不参与降价外，比亚迪其余所有在国内销售的车型均参与降价。

　　可以说，比亚迪的此次降价是年后车市“第一降”，业界对此也议论纷纷。那么，比亚迪突然采取降价的原因是什么呢？其实，如果了解了去年中国车市的情况就会发现，比亚迪在去年已经感受到了市场方面的巨大压力。比亚迪曾在2010年初制订下80万辆销量目标，后来在2010年7月又下调全年产销目标至60万辆。不过，比亚迪最终还是没能完成全年计划，数据显示，比亚迪宣布全年销量为52万辆。可见，去年的销售压力让比亚迪喘不过气，而今年政策方面的压力则让比亚迪必须选择主动应对。

　　2008年底以来，为了促进国内汽车市场发展，国家陆续出台了购置税优惠、汽车以旧换新补贴、汽车下乡补贴等政策，使国内消费者的购车热情空前高涨。如今，购置税优惠、以旧换新等政策相继退出，消费者今年购车将增加负担。此前业界对2011年车市的预测基本都持谨慎态度。在这种情况下，去年就面临巨大销售压力的比亚迪，如果不采取主动策略在今年的车市上无疑会步履维艰，因此比亚迪此次的官方降价可谓是出人意料但也在情理之中。

　　车市价格战或一触即发

　　比亚迪此次的官方降价，虽然是比亚迪站在自己企业角度上的商业行为，但是这与目前的车市大环境是分不开的。由于国内车市连续两年高增长，一系列市场问题和社会问题已经渐渐凸显，完全靠冲量来维持的车市繁荣很难长久持续。因此，业界综合市场和政策因素后，普遍对今年的车市销量持谨慎态度。考虑到2011年国内车市将出现调整，国内汽车厂家也纷纷降低了销售目标，压缩了产量。

　　但是，由于此前车市扩充时期铺下的产能“摊子”过大，即使今年车市不出现负增长，只是销量增幅小于预期，相信就会使车市的库存压力上升到临界点。

　　需要注意的是，去年以来，国内某些合资车企和大的汽车集团纷纷上马自主品牌，这些新生的自主品牌无疑是中低端车市的主要竞争参与者。而目前国内的本土自主品牌车企，也在近几年迅速扩充产能，在经历了两年的高增长的情况下，它们在今年的销售压力可想而知。一般而言，现在自主品牌的优势主要集中在10万元以下的经济车型上，这个消费群体对价格非常敏感。可以说，比亚迪此次少则几千元，多则一万多元的降价，会极大地冲击经济型车型的市场格局，而其它竞争对手如果不想让市场份额流失，就只能接招。因此，在比亚迪降价的影响之下，国内其它自主品牌车企也许会在接下来的几个月内开打价格牌。