来源：中国经济时报
作者：陈 喆
“我们的目标是２０１５年达到２０万台销量和中国豪华车市场２０％的市场份额。”与沃尔沃中国公司挂牌仪式的相对低调相比，沃尔沃全球董事长李书福、ＣＥＯ斯蒂芬·雅各布、中国区董事长沈晖率沃尔沃中国公司高管团队在北京高调亮相，并通过公布未来五年发展战略的方式向竞争对手正式发起挑战。
此外，李书福在２月２５日的沃尔沃中国战略发布会上透露，沃尔沃成都基地和大庆基地的投建都已经获得沃尔沃董事会的通过，除了已经获得国家有关部门审批的成都，大庆也处于静待审批的状态。
稍显意外的是，占据地理位置、零部件配套、人才配置等多方面优势的上海嘉定工业区却在沃尔沃中国生产基地的竞争中落马，而上海也将以研发基地及管理总部的角色出现。
另据透露，沃尔沃上海生产基地的投建并没有获得政府有关部门的审批，但未来一旦有合适的机会，沃尔沃依然有在上海设厂的可能。
沃尔沃“下战书”
中国经济时报记者了解到，在过去的２０１０年，国内豪华车市场以接近７０万的销量实现了同比７０％左右的增长，考虑到政策变化和市场调整等因素，未来几年国内豪华车市场的增速也应该保持在４０％左右。对于曾经的国际豪华汽车品牌，现在的自主品牌沃尔沃来说，如何抢占高速发展中的国内豪华车市场份额备受媒体瞩目。
雅各布透露，沃尔沃未来５年在中国的发展战略包括在中国建立成都和大庆两个生产基地和上海总部基地，２０１５年达到２０万辆车销量和２０％中国豪华车市场份额的目标。
此外，由中国销售公司升级为全智能业务集团的沃尔沃中国公司管理团队也已经搭建完毕。沈晖担任全球高级副总裁兼沃尔沃汽车集团中国区董事长；童志远担任中国区首席执行官；王召兴担任中国区总裁；拉尔施·丹尼尔森担任负责生产和质量控制的中国区副总裁；施瑞翔担任沃尔沃汽车集团中国区销售公司的总裁兼首席执行官。
为保证上述销售目标的完成，沃尔沃将把４Ｓ店从目前１０６家增加到２２０家，培训和优化销售服务人员，改善和提升客户体验和客户服务，大力加强沃尔沃汽车“全球豪华汽车品牌”的品牌建设工作。而人才培养、供应商体系打造、技术研发等工作也将按照既定的战略稳步推进。
成都、大庆基地待建
沈晖在沃尔沃中国战略发布会上透露，沃尔沃成都生产基地已经获得董事会和中国政府的审批，大庆目前也处在等待审批的状态。
成都抢先获批国产沃尔沃并不令人意外，早在去年７月２７日，成都经济开发区相关人士透露，沃尔沃越野车将在成都基地制造，并早已与吉利签订相关的合作协议。此外，吉利此前在成都建设生产基地时与成都市政府建立的良好合作关系以及成都对于吉利收购沃尔沃的大力支持成为成都最终胜出的最大优势。
据介绍，成都项目的投资额将达５４亿元，项目包括一个整车厂、一个发动机厂和一个变速器厂，以及与业务发展相匹配的沃尔沃西部 研究中心、沃尔沃中国西部零部件采购中心和沃尔沃西部劳动销售中心，该基地将执行沃尔沃全球最高水平的生产和质量控制体系。
与成都相比，完全没有汽车工业基础的大庆市同样受到了沃尔沃的青睐。据知情人士透露，大庆市在吉利收购沃尔沃时提供了大量的资金支持，并对于吉利收购沃尔沃成功后在大庆设厂给予了提供优惠政策的承诺。
李书福对于沃尔沃在大庆设厂的解释是，与沃尔沃总部瑞典哥德堡处于同一纬度的大庆市不仅适合制造汽车，而且与国家振兴东北老工业基地的号召相符。“我们选择在大庆投资建厂同样是经过了大量研究、调查后的谨慎决定，是符合汽车企业经营利益的商业行为，”李书福说。
分析人士指出，尽管大庆市暂时没有获得有关部门审批，但沃尔沃大庆基地的获批和投建只是时间问题。
中国经济时报记者独家了解到，位于大庆东城区核心区块的大庆沃尔沃乘用车生产基地项目已经开始运作，该基地规划面积１６４万平方米，包括整车生产厂区和汽车零部件生产园区，总投资７５亿元。此外，整车厂区还包括沃尔沃汽车博物馆及研发中心分部，旨在培养相关专业人才的吉利大学分校也将在大庆筹建。
据了解，大庆沃尔沃汽车零部件园区的投建很大程度上消除了坊间对于沃尔沃大庆设厂而零部件供应体系不健全的担忧。
上海并未彻底出局
尽管此前上海嘉定工业开发区将作为沃尔沃国产生产基地之一的消息甚嚣尘上，但上海依然在天时地利人和的状态下出局，仅以沃尔沃研发总部和管理总部的角色出现。
沈晖介绍说，上海总部基地是沃尔沃汽车集团中国区的行政中枢，位于上海的沃尔沃汽车中国技术中心的工作重点是高档轿车、电动车和新能源汽车的设计、研究和开发。
但上海并未在沃尔沃国产基地的竞争中彻底出局，另据一位沃尔沃中国区高管透露，放弃上海基地并非沃尔沃管理层的本意，而是受到国家政策的限制导致无法获得审批。
“在成都和大庆设厂除了地方政府的大力支持以外，还因为沃尔沃必须响应国家西部大开发和振兴东北老工业基地的号召，但未来如果有机会，仍会存在在上海设厂的可能。”该高管在接受中国经济时报记者采访时表示。
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