来源:时代周报
本报记者 信晓霁 发自北京
那些因产能不足，计划把汽车售价提高的制造商们发现，他们的这一策略可能会使买家投向竞争者的怀抱。
马自达就没打算跟进在制定价格策略时，制造商之间那种看似神秘的默契。打破行规、以低价抢占更大份额，这对于洪江而言，有着无
“选择此时冲价格，实在是看准了竞争对手价格普遍上涨的机会。”一汽马自达销售公司副总经理于洪江在微博里写道。
低价搅局
这个脑筋活络的家伙——于洪江，一直乐于扮演一个市场价格的搅局者，并总能出奇制胜。2008年3月，于头一次显露出他对市场的敏感。从马自达日本防府工厂发出的每月1800辆进口马自达3两厢汽车，售价竟比速腾、卡罗拉还便宜，前者迅速占据了彼时一汽马自达年销量的18％，并成为进口车销量最高的单一车型。
事实上，这还是个一石二鸟的计划。“借进口马自达3的关注度，让打算买卡罗拉的用户知道，加1万元就可以买到B级车马自达6。”于洪江说，“如果大家都能这么想，将达成马自达3两厢和马自达6的双赢。”
不过，眼下与金融危机开始蔓延的2008年不可同日而语，一线城市换车潮及消费升级仍是中高端轿车增长的动力，其可能在未来许多年都会销售强劲，何苦要挑起价格战呢？
“选择此时，实在是看准了竞争对手价格普遍上涨的机会。”3月3日，于洪江在微博里写道。
2011年，由于大城市可能普遍推行的限购措施，多数向来保守的日系厂商，在B级车的产能安排上都采取了相对谨慎的策略，而南北大众早就达到了产能极限。权威部门提供的数据显示，今年，A+及B级车主流车型的排产计划为188万辆，相比去年176万的销量，产能仅增长7%。这与分析师对该级别细分市场的预判相去甚远——其需求增速将达到15%左右，按此推算，除承受涨价的现实以外，将有15万名买家不得不推迟他们的购车计划。
以低价抢占更大份额，这对于洪江而言，有着无法抗拒的诱惑力。
马自达疾进
或许，让于洪江决定打破行规的，还不止于此。
本月2日，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌前2月在中国市场的零售业绩：1-2月份累计销售29074辆，同比减少8%；其中，2月份共销售9033辆，同比减少29%。
“以1.6L以下排量车型销售为主的长安马自达，受到去年12月汽车购置税优惠取消而引起的提前消费的影响；而北京地区销量占全国销量14%的一汽马自达，受到北京市限制购车政策的影响，两个销售网络没有完成预期的目标。”马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭告诉记者，其计划3月份以后采取新的促销措施，以推动销售情况的好转, 达成全年28万辆的销售目标。
事实上，马自达并非一家产品线足够丰富的汽车制造商，要在有限的产品序列中平衡南北两家合资公司的利益绝非易事。由于母公司马自达的保守策略，以及长安福特马自达股东方的合作纠葛，一直乏于新品投放的长安马自达是销量下滑的关键症结，其前两月销售10531辆，同比减少17%。而一汽马自达的降幅仅为2%，至18543辆。
在马自达早先制定的2007-2010年中期事业计划中，中国原本应该实现30万辆的业绩规划进展迟缓。2010年，马自达在华零售总量239709辆，其中长安马自达92821辆，未达10万辆预期，增幅为28%；中方控制60%股权的一汽马自达则售出146888辆汽车，同比增长37%。将长安福特马自达公司一分为二，分别组建合资公司，实现长安马自达自主经营、生产，这是对马自达而言的关键性战略目标。
双拳战略
不过，拥有盈利性更强的高端车型的一汽马自达并非高枕无忧。
包括一汽马自达和一汽奔腾两大业务板块的一汽轿车日前发布公告，称2010年3季度，公司实现收入89.2亿元，同比增长19.1%；而3.1亿元的净利润却出现同比和环比下滑，降幅分别达16.1%和51.9%。在券商看来，其业绩下滑的主要原因就是第二工厂投产的费用集中确认，及马自达6促销力度加大。
“第二工厂投产解决了该公司产能瓶颈，但运营成本也相应增加，加之马自达8上市带来相关费用，和马自达6的高额促销，一汽轿车公司正处于盈利阵痛期，毛利率同比和环比分别下降2.7和4.0个百分点至19.2%。”某证券分析师告诉时代周报记者，找到一个能持续经营的合理价位是每家公司面临的共同问题，但一汽马自达未来的成长性仍被看好。
马自达6车系一直是一汽马自达的销量支柱和重要利润来源，截至去年12月，2003年4月开始销售的马自达6及2009年4月投放的马自达6睿翼，总销量成功突破了50万辆大关。虽然已经进入销售的第8年，马自达6依然实现了月销量过万台的惊人业绩。而睿翼先后追加的2.0L车型和轿跑车型，使该公司完成了产品线的跨越性延展。
“这一组合被我们称为冲击中高级轿车领域的‘双拳战略’”，一汽马自达内部人士告诉记者，这不只是单独提高马自达6和马自达6睿翼的品牌和产品力，而是发挥其合力效果，提升两个车型总的品牌竞争力，以最终实现销量提升。
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