来源:第一财经日报
东北地区和关东地区是日本工业集中地带，11日地震发生后，丰田公司2家工厂、日产5家工厂、本田公司3家工厂停工。日本所有主要港口关闭，如果关闭较长时间，汽车出口业务将受影响。日产停放在茨城县日立港的1300辆英菲尼迪轿车被海啸冲毁。
从目前的报道来看，此
但是在中国、美国等市场，丰田等日本企业不会停产，甚至可能不受地震的影响，这是因为，丰田等日本汽车企业都采用现地生产的原则。例如，在中国建有强大的供应链，具有完整的采购、生产、销售、服务能力。而这背后，身处地震带的日系车企产业布局对于中国汽车工业有着特别的启示。
事实上，日本汽车工业曾经有过惨痛的教训。有人称汽车工业的竞争领域之一是“供应链战争”，而丰田的供应链应该是全球最强的。日本汽车厂商大都采用“金字塔结构”的配套体系，在这样的模式下，整车厂只与具有产品开发能力的一级供应商发生直接关系，也称作系统供应商或模块供应商，一般只有十几家，往下有四级甚至五级协作配套关系。
但是这种强大而封闭的配套体系也具有高度的风险。日本是世界上地震最频繁的国家之一，1995年的阪神大地震和2004年的新潟县地震中，多家汽车生产企业就曾因配件供应中断而被迫关闭了部分生产线，但这一问题却未引起业界的足够重视。
2007年7月16日日本中部新潟地区发生里氏6．8级强烈地震，各大汽车生产企业因此被迫暂时停产，主要是由于位于震区的日本理研汽车零部件工厂受地震影响供应中断。例如理研公司在日本国内变速器密封圈等防漏油配件市场占有的份额高达70％，在活塞环等与发动机相关联的配件市场也占有50％的份额。而理研多家工厂恰恰位于重灾区新潟县柏崎市。各大汽车生产企业为尽快恢复生产，转而向其他企业争购密封圈，但无法满足生产的需求。高度信息化使低库存甚至零库存经营成为可能。但是日本地震给汽车工业造成的后果似乎对此提出了挑战。
2007年地震后，日本各汽车生产企业开始反思订货过分集中的弊病，采取措施防止类似风险，包括在主要市场建立较完备的配套体系。丰田汽车高层曾表示要在中国市场放开零部件配套体系，逐渐引入中国当地的零部件供应商。
其实，纵观日系车企在中国的发展，尤其是丰田，就会发现，其早已经走上了产业布局的道路。
很长一段时间，丰田在中国市场采取的是“只卖汽车不卖技术”的原则，想用进口车占领中国市场，这一战略一度非常成功。但是在中日发生贸易摩擦时，丰田的整车出口受到严重打击，丰田不得不改变战略。2001年4月23日，日本政府对主要从中国进口的大葱、鲜香菇、灯芯草等三种农产品实施紧急进口限制措施，包括征收266％的高额关税。中国政府于6月22日对日本出口至中国的汽车、手机、空调等3项工业产品加征特别关税，这场贸易冲突一直延续到12月底。当时，日本几家汽车企业中，只有本田在中国有合资企业，丰田主要靠向中国出口整车来占领中国市场，特别关税对丰田的整车出口冲击很大，所以丰田随后加快了在中国本土化生产的步伐，包括建立完整的供应链。
2002年8月丰田与一汽集团签署了战略合作协议，10月天津一汽丰田的第一款产品——“威驰”轿车下线，2005年皇冠和锐志投产。2005年佳美轿车在广汽丰田投产。2010年，丰田在中国销售汽车84.6万辆。
随着整车销量和产能的同步扩大，丰田的供应商开始陆续在中国设厂，逐步提高了零部件的国产化率。到2006年，丰田天津整车厂已经从零部件进口和整车出口，慢慢地转变为零部件的出口。产能的提升有利于提高零部件的国产化率，国产化率的提升又有利于降低成本、快速响应市场，从而进一步提高销量，拉动产能。
在丰田汽车争夺中国市场的过程中，还有一个关键角色——丰田通商，它向丰田汽车提供了生产、金融、物流及其他相关环节的服务。自1979年在北京开设事务所以来，经过20多年，丰田通商已在中国19个城市设有15个事务所，4家现地法人公司，并运营着53家投资公司。
1994年的中国汽车产业政策对整车合资“关门”，外资如想要在中国生产汽车，必须从零部件开始，所以丰田在中国有一个三级跳战略，也就是从进入中国到上世纪90年代初是第一阶段，主要向中国提供进口车；第二阶段是在中国生产零部件；第三阶段就是轿车的整车生产。作为该战略的执行者，丰田通商在1989年2月同小糸制作所合资成立的上海小糸车灯有限公司，专门生产汽车灯具。这家公司日后发展成为中国本土最大的汽车灯具制造商。到了1998年，丰田通商共投资建成24家配套企业和4家贸易公司。
在整车生产进入正轨之后，丰田开始向下游发展，2006年，丰田通商入股天津北信保险经纪公司，9月，丰田通商、丰田运输和长春陆捷物流合资建立了丰田陆捷物流(上海)有限公司，丰田决定以天津、上海、广州三地为核心，利用公路、铁路、水运多种联运模式，构建覆盖沿海、辐射内地的物流发展总体布局。从汽车金融、维修和分销这三个相互联系的环节入手，丰田已经掌握了完整的汽车产业链。
但是日本汽车企业在完善供应链方面的工作似乎还没有做完，据印度媒体报道，丰田、本田、日产、三菱和铃木等在印度开设的工厂，主要依靠从日本进口汽车零部件维持生产，但目前它们的汽配供应商们受地震影响已经停产。占据了印度车市一半以上份额的马鲁蒂铃木更是首当其冲。
（作者为汽车业资深分析师）
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