本报记者 杜悦英
中国经济新闻网讯：
3月15日，渤海银行与华晨汽车集团首批30亿战略合作协议签约仪式在沈阳举行。来自华晨官网的消息显示，渤海银行将向华晨汽车集团提供包括公司授信、项目融资、法人按揭贷款、票据业务、国内支付结算、国际结算、资本业务、短期和中期票据服务等合计30亿元的金融融资服务。3月18日，华晨集团公关部人士向中国经济时报证实，此次30亿元的合作只是一个开始，后续还将追加融资。
30亿投向何处
华晨方面向中国经济时报记者表示，本次融资的核心目的是要推动华晨“十二五”战略的实施。而按照华晨的“十二五”规划，“十二五”末，要实现经济规模大幅增长：整车产销150万辆，发动机产销150万台，销售收入超过2000亿元，利税200亿元。
对于30亿投资的具体项目指向，上述华晨公关部人士未作具体透露，但该人士表示，筹建新基地、扩充产能将是其中重要的方面，华晨将在“十二五”期间建立专门的专用车公司。
而在此前，通过华晨中国在香港进行股市资本运作，在“十一”五期间，实现国有资产市值增加近100亿元。这五年间，集团及所属上市公司在资本市场累计融资35亿元。
在中国汽车行业，华晨一向是融资的高手，2010年华晨汽车与国开行酝酿已久的100亿融资框架协议，协议显示，该笔融资券共分两批进行，首批10亿元的“华晨汽车集团控股有限公司2010年度第一期短期融资券”已经发售完成。这是全国首单含CDS概念的短期融资券。目前，上海申华首次5亿元短期融资券注册申请已经通过交易商协会审核批准并完成了其中3亿元的发行工作。
华晨之忧
2011年开局，华晨就感受到了不小的压力。根据中国汽车工业协会的最新统计，今年1－2月的销售数字显示，华晨已经被挤出了销量排名前10名的企业榜单，而同为自主品牌的奇瑞、比亚迪和吉利均有入围。此外从轿车销量看，比亚迪F3仍然占据1－2月销量冠军的宝座，而F3曾经的劲敌，也是华晨自主品牌当家车型的骏捷却在经济型三厢轿车市场渐渐失意，虽然曾经达到累计销售60万辆的成绩，后来又推出新版，但骏捷1月份没有进入销量前10的榜单，2月份勉强入围，排名第十。
业内分析人士认为，华晨在骏捷的辉煌后，虽然也推出了中华酷宝、中华骏捷Wagon、中华骏捷FRV、中华骏捷Cross、中华骏捷FSV三款产品等后续车型，但无奈这些车型表现平平，再无骏捷一炮而红的效应，而没有了骏捷这样的销量明星，华晨品牌溢价的提升也遭遇了瓶颈。
中国经济时报记者近日走访二手车市也发现，在2008年官方售价为15.88万元的顶配骏捷，如今在北京二手车市的叫价大概在5万元。虽然这一价格很大的原因是由北京二手车市进入寒冬期拖累所致，但也在某种程度上显示出骏捷品牌影响力面临的危机。
多年来，虽然华晨头顶“国内第一个也是唯一一个同时拥有轿车、轻型客车和卡车驰名商标的整车企业”的光环，但在其看似完善的产品矩阵中，除了金杯表现稳定，其他能够提升品牌溢价的重任眼下无车型能胜任。
近年来，国内自主车企纷纷选择将产品线上延至中高端品牌，吉利有帝豪，奇瑞有瑞麒和威麟，长城也在筹谋腾翼C70和中高端SUV，而华晨的产品线始终在经济车型徘徊。中国经济时报获悉，在4月份的上海车展上，华晨将带A3、A4和大中华C级车亮相，但从华晨的整体战略看，目前的阶段还是以A级车为主，B级车为辅，C级车做研发储备。虽然前述自主品牌的高端探索之路目前看问题仍然不少，但正如汽车分析师贾新光所说，自主品牌跃向高端是必然之路。自主品牌在品牌高端化方面尚无成功经验可循，华晨的探索前景也未可知。
华晨需要面对的，还有人才之忧。吉利、华泰、奇瑞的高管中，不少是从华晨出走的旧部。近日风传原奇瑞麒麟的总经理杨波要重归华晨，舆论对此普遍持肯定评价。对此传言，华晨公关人士表示，如果此事属实，会对外说明，并发布公开声明。
30亿不是一个小数目，但令华晨出现新局，恐怕不仅仅是钱的问题。
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