来源:时代周报
3月19日召开的天津国际客车博览会，吸引了众多业内人士关注。作为这一行业的偶像级“人物”，宇通展台一隅挤满了媒体人。
吸引他们的是—眼前这个牢牢占据公路、客运市场销售龙头地位的企业，销量去年仍然保持高增速。而更为重要的是，其在资本市场也再度创造了
宇通身上的光环还在于其与竞争对手逐渐拉大的差距。距宇通年产四万辆客车下线仪式后不久，行业排名第二的苏州金龙召开了年销2万辆的客车庆典仪式。
然而在肯定之余，盛名之下的宇通也逐渐暴露出发展的隐忧。去年已现产能不足的宇通今年遭受同一困扰。与此同时，宇通正在接受董、监事会换届、企业转型等多方面的磨合。这一系列事实，都让行业担忧这个行业龙头能否顺利过渡？
产能不足
宇通业绩显示， 受益于主营业务客车行业的快速增长，2010年公司销售客车4.1万辆，同比增长46%，公司净利润实现8.60亿元，同比增长52.56%。不仅如此，宇通去年还成功蚕食了其他企业的客户。一位汽车分析师向记者提供的一份报告显示，宇通大、中、轻客分别销售1.8万辆、2万辆和0.4万辆，同比分别增长57%、47%、9%。宇通大中客销量增速明显高于行业平均，总体市场占有率较去年提高2.2个百分点至19.4%。这也意味着去年售出的五辆客车中，就有一辆贴着宇通标签。
但在如火如荼的市场机遇面前，宇通也在遭受产能不足的桎梏。行业专家向记者表示：“对于去年的市场井喷，大部分客车企业都预估不足，产能不足是行业内的普遍现象。而这其中，当然包括宇通。”
这意味着，要跟上不断刷新奇迹的市场形势，宇通肯定要和其他企业一样扩大产能，因为这其中蕴藏着新的机会。但坏消息是，宇通已被外界认为出招过迟。
宇通公交车产品经理吴晓光对记者表示，宇通今年的公交、公路市场份额将继续增长。但一位宇通人对于去年生产线状态的描述不容乐观。“去年产能已经凸显紧绷，要靠加班加点来完成任务。”
对此，一位证券公司人士给予了肯定：宇通目前设计产能3万辆，规划的2万辆新产能要到2012年上半年才能投产缓解目前的产能压力。
记者从多方打听得知，关于今年客车行业的整体增幅，行业内存在三种认知，预测为5%、10%和15%不等。即使按照最低的市场预测，宇通年产销也将逼近44000辆。而这无疑会让宇通现存的产能紧张进一步激化。
品牌风暴
事实上，除了产能不足外，外界也把目光聚焦在这家权重股的内部裂变上。
2002年，宇通总裁汤玉祥决定围绕以ERP为核心的企业信息化建设，重新规定和制定了企业的战略规划。此后，从家电行业空降而来的管理者不胜枚举。这些人才，占据着信息管理、品牌等部门的重要职位。
一位接近宇通的人士表示，这是总裁汤玉祥的刻意所为。“宇通的目标是超越领先于行业内所有竞争对手，而老汤认为，这些人身上所拥有的品牌管理方式明显领先于现有客车行业。”
尽管如此，宇通在品牌战略上砸下去的真金白银，也有打水漂的时候。业内人士表示，大部分宇通客户并不知晓其曾在央视花上千万做广告。“如今的情形可能是客车行业消费群体导致”，该名人士表示，“客车受众有限，营销方式普遍采取的是B2B模式，类似轿车企业面向大众的宣传收效甚微。”
宇通副总经理王文兵私下承认这一营销方式没有达到企业预期，但他也表示，企业还将继续向大众进行宣传。这并不难理解，宇通已不满足于成为某一个行业的龙头，而是在探索成为具有社会公信力的企业的机会。
事实上，从去年起，汤玉祥在这方面的运作就引起了行业的关注。汤玉祥去年任命曾在福田、奇瑞汽车有着管理经验的晁丽红担任品牌部经理。而其上任后不久策划了宇通四万辆下线活动，并令该活动成功登陆新闻联播。
做大危机
在汤玉祥很多决策背后，商业影响力是第一位的，但执行之初也通常会被外界认为过于大胆。一心做大的宇通现今已经启动重卡项目，并启动了事业部，如今正在大规模招人，而这也让外界认为夹带着不可控的风险。事实上，早在几年前，就有春兰汽车入主卡车失败的前车之鉴。
业内人士表示，汤玉祥现在并不满足于企业百亿的销售规模。“高于现有行业利润率和更容易过渡的产品研发平台都让汤玉祥决定从客车跨到重卡行业。但这并不意味着宇通的发展能够如履平川。”“更大的资金投入、有待熟悉的市场竞争环境、架构新的销售网络”都是宇通迈入新领域将要下手解决的问题。“所谓船大难掉头，大企业如果遭遇瓶颈，也更容易遭遇滑铁卢。”另一位业内人士表示。
但现在看来，曾经错失机遇的汤玉祥再也不愿放过任何一个机会。几年前，汤玉祥曾认为新能源客车并不会受到市场追捧，并放松了对这一市场的开发，而这恰恰成为一些二三线企业现在炫耀技术的资本。
如今，汤玉祥也正在避免一人独大对企业造成不良影响，原来身为宇通总裁和总经理的汤正在逐步放权。去年汤玉祥辞去公司总经理职务，由公司董事会董事牛波接任。“老汤的目标是作为幕后的掌舵者。”知情人士向记者透露。
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