来源：四川新闻网-成都商报
京沪高铁打“经济牌”
高铁以飞一般的速度展开了与民航的较量，而高铁与民航的竞争也成为各界关注的热点。
今年1月4日，铁道部宣布中国将在2011年斥资7000亿元发展铁路建设，70个城际间铁路项目将因此受惠。2011年中国高速铁路运营里程将增加4715公里。消息传出的第二天，航空股下跌3%。 而从3月27日开始实施的中国民航2011年夏秋季航班计划显示，南京往返武汉的航班全部停飞。据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。
国泰君安报告认为，2011年航空客运量的增长将放缓至12.5%，随着高铁网络逐渐完工和通车，航空与高铁的竞争也越来越激烈，在2014年以前，预计高铁每年将分流航空1.3%~5.3%的客运量。
“陆地航班”与“空中客车”谁会得到消费者的青睐？仍然取决于安全、经济、快捷三大要素。如果不想让消费者“用脚投票”，民航需要提高航班正点率，高铁需要进一步加强市场化管理。
中国民航局局长李家祥表示，在500公里范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的，但同时，高铁缓解了社会对民航的需求压力，有利于调整结构，在西部边远地区，民航更有优势。在一定航线和区域内，高铁的开通为民航补充了客源，例如坐火车去拉萨的旅客会坐飞机回来。
中国民航管理干部学院教授邹建军对记者表示，高铁开通对航空公司肯定有很大影响，短期是线对线的影响，高铁网建成后势必形成链条乃至面的影响。
“空铁联运”获共赢？
民航业对于高铁的竞争仍然保持冷静应对的态度。中国东方航空集团公司总经理刘绍勇表示，高铁的发展对国内民航业而言“机遇第一、挑战第二”。“十二五”规划纲要草案中，有关京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际交通网络的布局，初步显现出今后几年民航“对接”高铁的蓝图。
“空铁联运”能否实现高铁与民航的共赢？以长三角为例，民航对高铁客流的集中和疏散将起到巨大作用。高铁的发展首先可以促进民航自身的变革，可能催生出更多的商务、旅行类的民航服务新产品，由产品引领消费。
无独有偶，国内民航界另一引领者中国国航的董事长孔栋认为，民航和高铁完全可以分享市场，实现航空与高铁的“无缝对接”。他透露，国航已在计划今后与城际快速交通网络衔接，包括推出“一票到底”“代号共享”等服务。
对于旅客而言，最终决定选择的是更优惠的价格和更人性化的服务。刘绍勇认为，高铁发展对民航还将实现“倒逼”机制，有望促进我国空管体制改革，减少航班误点，直接惠及民生。
不论高铁，还是民航，为旅客提供多元化、多层次的出行选择，贴近市场，服务旅客，才能够“叫好”又“叫座”。“铁路、公路、航空竞争的白热化，受益最大的是旅客。”武汉市交委主任彭俊表示。
新华社
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