来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
浙江是民营企业之乡，在这里将敢第一个吃螃蟹者称为“敢吃头口水”。道理很简单，“头口水”不知道是否有毒，是苦是甜，是涩是淡，敢于第一吃的人，被浙江的民营企业家们崇拜。
无意之中，浙江众泰控股集团董事长吴建中，成了纯电动车销售的“吃头口水者”。
众泰除了拿到全国第一个纯电动车生产牌照外，更是当今市场上少有的私人纯电动汽车的销售者。在众多知名车企都在犹豫下水的时候，众泰已经实现了私人纯电动汽车销售几百辆的业绩。
2011年，众泰控股集团董事长吴建中准备大幅调高纯电动汽车发展计划，原来计划3年做到1万辆的目标，准备在年内完成。
2011年为电动汽车元年
《21世纪》：现在很多人认为做电动汽车是亏损的，而且国内充电设施也刚开始建设，众泰为什么敢大规模生产和销售纯电动汽车？
吴建中：众泰是民营企业，在国内汽车生产企业中也属于中小型企业，这点我们自己有清醒的认识。众泰发展要抓住先机，纯电动汽车市场前景广阔，如果我们现在不进入，将来就晚了。早介入，让众泰成为纯电动汽车技术方面掌握数据最新、最多的企业，为下一步发展奠定了基础。
其次，众泰与杭州电网等公司合作，首创“换电模式”，将占电动汽车成本一半的电池成本分离出去，由运营公司承担，降低了成本，再加上国家财政补贴和技术进步带来的降价空间，使得电动汽车逐渐具备了市场竞争力。
今年我们将众泰5008EV再次调低了售价，使其降价到了10万元以下，对很多私人购车家庭都具有很大吸引力。
《21世纪》：如何看待今年的电动车市场发展？
吴建中：对于2011年，业内一个普遍的说法，将是中国新能源汽车产业化的元年。有几个方向，在2011年看来已经十分清晰了。
其一，产业发展的十二五详细规划年内出台，将会从步骤、政策、模式等诸多方面，指明更清晰的方向，也将会使得无论是资金，还是产品，以及分工协作、标准制定等方面有了更加明晰的指引。
其二，政府的重视程度将积极地转换成为产业发展的推动力。目前无论是新能源汽车补贴试点城市，还是积极申请进行补贴试点的其他城市，不仅开始有计划、有布局的推动充换电设备的建设，同时在消费补贴、政府采购、宣传推广等方面也给予了越来越多清晰、可操作的具体政策及方案。
其三，电池企业、电动车相关零部件企业、能源供给企业都已经积极行动起来，为实现标准的规范与统一所进行的整合正在加速，这都使得产业链的合力正在增强。
其四，汽车整车企业的重视。目前除了众泰、比亚迪、奇瑞等自主品牌在积极推动新能源汽车的发展，宝马纯电动车开始在中国做路测，一批国际品牌的纯电动车也将驶上中国的道路，这都会使得2011年的纯电动车市场十分热闹，也将会对消费者的熟悉、尝试、使用起到积极的推动作用。
《21世纪》：对于推进电动车商业化和降低成本，你有何建议？
吴建中：我认为需要在以下几个方面努力。
其一，电动汽车的产业链与传统汽车领域还是存在一定的差异，尤其是在电池以及能源供给方面，传统汽车企业的优势并不明显，所以积极整合在这些方面有着成熟产业背景的企业参与电动汽车产业的发展。
其二，工业产品成本的降低，一个很重要的因素是规模化的生产。因此在考虑市场差异化需求的同时，企业需要积极推进适合的车型尽快地成熟。
其三，降低潜在消费成本。目前影响消费者对于纯电动车的消费因素，产品本身的价格是一个因素，但是充电的不方便、服务的不完善等等因素也是消费者担忧，甚至认为是未来使用中不太确定的潜在消费成本。
产能提速：2015年销售9万辆
《21世纪》：2011年，众泰的电动汽车销售计划怎样？
吴建中：我们制订了众泰新能源汽车在产销规模的中长期计划，即2015年末，要实现年产销9万辆的规模。近一两年我们销售计划的重点在于网络建设、城市推广、品牌宣传等方面。暂时还没有对今年的销售目标制定明确的刚性指标，但是我们规划2012年末要实现3万辆的规模，所以今年的布局与推广都至关重要。
《21世纪》：杭州政府和众泰合作上有什么新进展？
吴建中：主要有以下几个方面： 其一，由政府推动、国家电网主导、众泰新能源汽车等几方的配合，国家电网的“充换电站模式”已经成为目前全国乃至全球备受瞩目的一种产业化发展方向。
其二，由政府推动，相关机构积极响应，目前已经有邮政系统、出租系统、快递系统、警用系统、城管系统等单位已经或正在与众泰新能源汽车积极合作，推进新能源汽车在公共服务领域的应用与普及，今年在杭州市场光是纯电动出租车就将推出200辆。后一步我们还将在政府的积极推动下，加大公务用车、城市物流用车等领域的商业化推进步伐。
其三，由政府推动，在杭州组建了新能源汽车展销中心，目前也是委托众泰新能源汽车公司进行物业管理。我们也将在政府积极推动的展销中心的基础上，今年规划共要建立四个销售点与四个服务站，与相关充换电设施共同构建成为纯电动车消费者更为完善、更为便捷的售前、售中、售后服务体系。
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