合肥电动车发展模式： 插充为主

　　在纯电动车发展遇到“倒春寒”时，江淮汽车选择了逆势而上。

　　4月17日，当合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式召开时，包括科技部部长万钢在内的科技部、安徽省和合肥市的一干官员，悉数出席，为电动车发展打气。

　　江淮集团总裁安进向记者表示，江淮汽车坚持插充 为主的发展模式，准备在“十二五”期间，实现年产10万辆新能源汽车，到2012年，要使安凯新能源客车生产线产能达到3000辆/年。

　　合肥电动车发展模式

　　4月17日，江淮汽车的一名员工开着江淮同悦纯电动汽车来上班，到了公司将车停到充电桩处，进行充电，下班时，这辆车的电能差不多充满了。

　　安凯汽车股份有限公司董事长王江安，上下班也开着这样一辆同悦电动汽车。其百公里耗电成本仅相当于传统能源同悦的1/8-1/5。

　　王江安表示，江淮同悦纯电动汽车售价约为15万元，各级政府财政补贴累计约7.5万元，江淮汽车再给予每辆车1万元左右的补贴，此外合肥市一些学校等购买单位，鼓励员工申购电动汽车，也给予一定的补贴。

　　所有补贴折合完以后，王江安开的这辆纯电动汽车，只要4万多元。这几乎成了目前纯电动汽车市场在售的私人轿车领域中，最便宜的纯电动私人轿车之一。

　　记者获悉，江淮同悦此前通过申购渠道，售出了558辆。从4月17日开始，这款纯电动汽车开始向私人售车市场正式大规模推广。而推广的售价，在获得政府财政补贴和江淮汽车补贴后，每辆车售价约6.5万元。

　　合肥市科技局副局长菅青对本报记者介绍，合肥市作为全国私人购买新能源汽车示范城市，已经推出了一系列补贴政策。国家财政补贴约为12.6亿元，省市财政补贴约为9亿元，主要用于私人购买补贴，科技研发等领域。

　　按照合肥市政府公布的政策，合肥市私人购买新能源汽车，最高可享受地方财政补贴6万元/辆，按照3000元/千瓦时进行补贴。这一补贴标准，与国内补贴较高的深圳和杭州看齐。

　　据悉，合肥市都将在国家财政补助的基础上，对新能源汽车生产企业，按电池的容量，给予1000元每千瓦时、最高不超过2万元每辆的补贴，相关汽车生产企业在卖车之时，就按照扣除补助后的价格，将新能源汽车卖给私人用户或租赁企业，其中用以租赁的纯电乘用车不包括电池的整车租赁。 对于整车租赁的消费者，给予50%的租赁费补贴，最高每辆车每月补贴500元，补贴时效为2年。同时，对于采用电池租赁模式或用纯电动汽车的消费者，根据电池租赁合约，市财政拿钱来补贴电池的租赁费，让消费者免费使用电池2年。

　　根据推广新能源汽车方案，合肥市将拿出5%的财政投资比例，在2012年前建设充电桩2.11万个、充电站20个，并规定不超过100万元的单个充电设施，给予一定数额的建设补贴。此外，合肥市还将设立专项资金，回收处理纯电动汽车的电池；鼓励汽车生产企业升级整车保修条件，如由传统汽车的3年每10万公里升级为5年每20万公里，鼓励消费者使用低谷电，要求供电部门制定并提供相关峰谷电价等。

　　王江安表示，合肥发展电动汽车分为私人购买、租赁等多个模式。与杭州模式不同之处还在于，杭州的电池持有者和运营商都是杭州电网，而合肥的电池持有者是长城资产管理公司。通过引入金融资产公司，提供购买电池所需要的大量资金，然后将电池交付电池运营公司运营，由电池运营公司向公交公司、私人购买车辆的用户收取电池租金，租金按季度交付长城资产管理公司。

　　长城资产管理公司所做的电池租赁业务，主要集中在公交电动车领域。合肥市准备大力发展纯电动公交车，将电池成本扣除以后，纯电动公交车与传统能源公交车的竞争力更大。

　　插充为主

　　虽然同样是跟国家电网合作，但是江淮汽车的产品模式却与众泰等采取换电模式为主的企业不同。

　　合肥发展电动汽车的合作方依然是国家电网。合肥市政府一位官员对记者介绍，杭州采取“换电为主”的运营模式，而合肥采取的是插充为主的模式。2010年底，合肥共建设4座大型充电站和若干个充电桩。到2012年底，合肥市将拥有新能源汽车2.3万辆，充电站20座，充电桩2.3万个，年生产新能源汽车5万台。

　　安进表示，江淮汽车坚持插充为主的发展模式。

　　以目前推出的江淮同悦车型来看，该车的续驶里程可达150km。目前，江淮纯电动同悦轿车试验总行驶里程累计近11.5万公里，已示范运营的单车最高行驶里程超过5000公里，在城市工况下行驶续驶里程达100公里，百公里平均耗电量13千瓦时，未发生过较大故障，车况较为稳定。

　　对于坚持插充为主的模式，安进解释说，目前之所以不采取换电为主的产品发展模式，是因为目前电动车的整车控制技术的一致性还有待改进，如果经常更换电池，有可能会影响电池机件接口寿命和一些配件的绝缘性等。

　　江淮集团董事长左延安也表示说，目前电池技术还不成熟，电池能量密度和动力都不高，而电池技术更新也是日新月异。

　　左延安认为，电池技术不断更新，如果采取换电池技术的话，必然面临新旧电池和不同的电池规格等问题。由于电池和整车控制、电机等技术并非一个厂家生产，最好不要经常更换。

　　左延安表示，江淮目前主要是发展纯电动和插充式增程车，而这种新能源车所配的发动机作用也是用来发电，解决纯电动行驶距离不远的问题。

　　在产品发展路线上，左延安表示，江淮会考虑先大力发展纯电动的公交客车，因为这一块市场更加成熟，同时推进私人购买新能源汽车的产品，而在同悦等私人纯电动轿车消费市场上，慢充技术的纯电动轿车各方面都还是稳定的。

　　目前，合肥电动汽车有558辆纯电动轿车和400辆纯电动公交车。而从4月17日开始，合肥准备大力推广纯电动汽车的私人消费市场。值得注意的是，此前刚刚发生了杭州一辆纯电动出租车自燃事故，纯电动车的安全问题再度引人关注。

　　科技部高新司司长赵玉海对本报记者表示，科技部也在高度关注杭州事故的调查结果，但是这件事情是一个偶然事故，不会对科技部大力推广私人购买新能源汽车政策产生影响。接下来，各个试点城市应该考虑的是如何在2012年底前完成承诺的新能源汽车投放量，目前来看，新能源汽车仍然需要大力推广。