谁能抢占日系车减产空缺？

　　刚刚从去年召回事件中恢复元气的日系车企，再次因日本关东大地震陷入困境。日前，日本三大汽车企业最新发布的信息显示，丰田汽车自昨日起到6月3日，在中国的合资工厂都将减产，最高可能仅达到正常30%的产能；本田汽车与日产汽车也调整了海外生产计划，从4月中旬起，在中国的部分工厂减产。

　　在品牌危机、销量下滑、工厂减产的恶性循环因素制约下，日系车的部分品牌出现下行趋势。与此同时，通用、大众在国内市场为供不应求的订单热火朝天地加班赶工，向丰田世界第一的宝座发起了挑战。而韩系车和在核心技术领域掌握话语权的自主品牌也借日系车在华生产的短暂受挫，欲分食更大的市场份额。

　　通用、大众在华受益

　　世界第一对于谁来说都充满吸引力，不过，第一宝座的争夺可能因为丰田受地震影响较大而变得更加激烈。

　　根据2010年各汽车集团公布的数据，丰田汽车以842万辆继续蝉联第一，而通用汽车则以839万辆屈居第二，位列第三的大众汽车去年的销量迈上了700万辆大关。

　　汽车分析师贾新光认为，自2008年以来，通用稳坐70多年的全球汽车销量“老大”席位被丰田汽车夺走，不过，从目前的发展来看，通用极有可能重返世界第一，而排在第三位的大众也迎来了缩小与丰田差距的最好机会。

　　而这一切的发生都将以中国市场为基础。在全球汽车集团的竞争中，中国市场已经成为关键市场。2010年，中国新车销量达到1806万辆，不仅占据了全球新车销量的1/4强，更是同比增长32.7%，为全球11%平均增幅的3倍。美国鲍尔市场调查公司（J.D. Power and Associates）估计，2015年，中国汽车销量将达到2900万辆，而美国只有1650万辆。

　　出于对中国市场的看好，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维日前正式发布了通用汽车五年中国战略规划，以推动通用汽车在其全球最大市场——中国的长期发展并保持领先地位。

　　按照规划，在未来五年里，通用汽车将在华推出超过60款全新和升级车型。甘文维表示，为了进一步把握中国汽车市场高速发展的重要机遇，通用汽车计划在2015年实现年销量翻番，即从2010年约235万辆增长到2015年约500万辆。

　　大众也不甘落后，在刚刚开幕的第十四届上海国际汽车工业展览会上，奥迪Q3、A3 e-tron、斯柯达概念车、上海大众全新帕萨特，以及全新一代甲壳虫等5款新车的集中展示显示出了大众的实力。值得注意的是，西雅特品牌在中国首次亮相。随着西雅特的到来，大众汽车集团旗下的七大乘用车品牌全部登陆中国市场。

　　为了能够尽快缩小与丰田和通用的差距，有媒体报道，大众针对中国市场公布了一个极具进攻性的计划，那就是启动106亿欧元的宏大计划，其中一项投资是扩大产能，未来产能可以扩大到300万辆。

　　贾新光认为，大众的动作，某种程度上决定着排名前三的跨国巨头在中国市场的竞争格局，大众将是通用和丰田今后最主要的竞争对手。

　　韩系车企挑战日系三强

　　虽然目前为止地震对日本汽车业最终的影响有多大尚未统计，但可以肯定最终数据相当惊人。而更长远地看，这次日本汽车业的主要竞争对手韩系车企有望获得进一步提升市场份额的机会。

　　之前曾有媒体报道，现代起亚汽车公司在日本大地震后将其2011年的汽车销量目标提高了3%。不过，这条消息并未得到现代起亚官方证实。但与日系车遭遇地震供应出现紧张情况相反，现代起亚借助上海车展推出新车，对一直占主流地位的凯美瑞、雅阁、天籁三强发起了猛烈挑战。

　　起亚中国相关负责人表示，由于韩系车的零部件采购体系极为封闭，因此产能不受日本地震影响，无疑会及时保证市场的供应。

　　此前，东风悦达起亚K5、北京现代新索纳塔的上市已经搅动市场。东风悦达起亚销售本部副本部长王敦明告诉记者，去年东风悦达起亚的年度销量在行业排名第12位，今年的目标是进入行业前十，成为国内主流乘用车企业。为了做到这一点，东风悦达起亚的新车型在外观、性能、安全性方面已经改善了很多。

　　据了解，自K5上市以来，东风悦达起亚在销量上取得了不错的成绩，无论是营销品质还是售后品质都取得了很大的提升。

　　起亚（中国）总经理郑畅镐也表示，2011年作为起亚在中国的品牌元年，在本届车展上推出全车系七款车型，凭着起亚创新基因，并通过系统化品牌运作，全方位提升起亚在中国的品牌形象。

　　在韩系车中，北京现代已发展成为重要的新生力量。自2002年开始从5万辆产量发展到今年70万辆，可以说北京现代在中级车、A级车以及SUV中取得了非常优异的成绩。此前，新索纳塔的上市，北京现代寄予很高的厚望。

　　北京现代副总经理销售部本部副本部长刘智丰表示，经过三年强调品质，北京现代实现了第一代飞跃。通过第八代索纳塔的上市，北京现代想在中高级市场中取得一个新的突破。

　　贾新光认为，尽管召回门和地震等因素目前暂未对日系车企的市场地位产生影响，但是随着韩系车品牌的提升、汽车工艺的发展，韩系车最终会全面对日系车发起挑战，并迅速加大中国消费者的认可度。

　　自主品牌借机分食份额

　　与全球很多车企的产品中或多或少都使用着日本供应的零部件不同，中国自主品牌绝大部分的零部件供应均可自给自足，所以在日本地震几乎“震动”全球汽车业的时候，自主品牌车企几乎没有受到任何影响。

　　相反，日系车供应受限，在某种程度上还给了正在努力冲击中高端市场的自主品牌车企一个机会。用奇瑞汽车销售公司总经理马德骥的话讲，“市场是块大蛋糕，分的人少了，我们自然有机会多吃一块”。

　　据了解，近几年来，无论在品牌还是车型上，奇瑞都在不断向更高端冲击，且已经取得了一定的成果，具备了与合资品牌一较高下的实力，因此日系车供应不足的时候，必然会有一部分消费者转而选择较高端的自主品牌车型替代。

　　吉利与华晨等自主品牌车企相关负责人也与马德骥持相同看法，他们表示，虽然中国自主品牌车企的整体实力与合资品牌相比还存在一些差距，但自主品牌近年来发展势头迅猛，进步较快的自主品牌车企在研发及生产等方面已经具备了与合资品牌车企叫板的能力。

　　“受日本地震影响，日系车整体遭遇供应不足问题。这时候我们不能说是‘乘人之危’，但在购车消费者仍是一定的前提下，必然会有一些人因为买不到日系车而转向其他品牌，其中一部分会分流到高端自主品牌上来，也不是意外。” 吉利集团公关总监杨学良这样对记者说。

　　此外，华晨汽车相关负责人表示，源自丰田技术的华晨阁瑞斯等商用系列车型，很可能因为地震影响日系车的供应而备受关注。“阁瑞斯的技术源自丰田，且外观、配置、操控性能等各方面也都很优秀，平时就有不少客户是在与合资品牌的综合对比后选择了阁瑞斯，现在日本地震影响车辆供应，阁瑞斯自然会更好卖。”该负责人这样说。

　　不过，在业内看来，自主品牌大部分车型与日系车并不属于一个价格区间，且日系车的供应不足毕竟只是一时的状况，在这短短的地震恢复期内即便能分食到一块蛋糕，也是很小的一块。从长期来看，此次日本地震对于中国具有一定实力的汽车企业而言将迎来“替代”机会。