铁道部债务迎来还本付息高峰

　　商报讯（记者 丁开艳）铁道部最新公布的一季度主要财务及经营数据报告显示，今年首季铁道部运营亏损37.6亿元，截至今年3月份，铁道部负债总额已达1.98万亿元。分析称，大规模高铁项目建设是导致铁道部出现高负债、高亏损的重要诱因，所举债务在今年迎来还本付息高峰，压缩高铁建设项目，在部分路段降低运行时速以降低票价提高上座率将有利于铁道部压缩债务和亏损规模。

　　来自铁道部财务司的数据显示，今年一季度铁道部营业总收入为15580571万元，而一季度的运营总成本为15956815万元，测算显示，一季度铁道部亏损总额为37.6亿元。

　　数据同时显示，截至今年3月份，铁道部总资产为3.41万亿元，总负债已经达到1.98万亿元。这一数据超过了在今年“两会”期间，铁道部部长盛光祖公布的数据。“两会”期间，盛光祖曾表示铁道部负债额大约为1.8万亿元。

　　“铁道部运营出现亏损，表明铁路债务面临一定风险，铁道部应对此引起重视，如果任由债务扩大，债务风险将增加。”中国社科院经济研究所高级研究员、区域经济研究专家徐逢贤分析。

　　尽管铁道部财务司给出了一季度运营亏损总额，但对外界所关注的亏损出现在哪个环节，铁道部财务司并没有公布具体内容。不过，有分析人士指出，高铁建设规模大、标准高应是导致铁道部出现亏损的主要原因。

　　铁道部的数据显示，截至去年我国高速铁路投入运营里程7055公里。尽管高铁平均时速在250公里以内，但包含武广高铁、郑西高铁在内的一批高铁项目运营时速都可达到每小时350公里。

　　“前几年高铁项目集中大规模建设，建设标准也比较高，铁道部为此进行大量筹集资金，所借债务在今年迎来还本付息高峰，导致一季度铁路运营出现亏损。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示。

　　赵坚认为，高标准增加了铁路建设成本，而因为建设成本较高，高铁票价也随之走高，高票价超出普通百姓承受能力，导致整体上座率不高，最终让高铁陷入了高投资水平和低盈利能力的矛盾局面中，并产生债务危机。

　　高铁债务危机已引发官方关注，来自铁道部的消息显示，“十二五”期间，高铁运行速度将放缓。近日，盛光祖公开表示，“十二五”期间我国高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200-250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。这意味着和此前的350公里时速相比，高铁速度将放缓。

　　“高铁减速将使得票价更便宜，还能提高能源效率。”赵坚指出，运行速度降下来后，建设成本将随之降低，高铁利用率也会得到提高，能让铁道部的债务规模变小。

　　不过，赵坚同时提醒，仅仅降低未开工项目的运行速度，不能从根本上避免高铁债务危机，要减少高铁债务，还应通过降低在建项目的运行速度来降低高铁投资成本。

　　作者：丁开艳