专家呼吁提高电梯国家标准

　　盲目扩张下的安全死角 专家呼吁提高电梯国家标准

　　早报记者 李伟 沈靓 史寅昇

　　实习生 朱凌青 王莉雯

　　北京地铁自动扶梯逆行事件仍在发酵。

　　昨日，上海市质监局正式启动对全市自动扶梯安全隐患排查工作，这是该项目近两月内的第二次排查。据质监局透露，本次排查将实地测试电梯防倒溜装置是否运行正常。

　　谁都难以断定究竟还有多少问题电梯存在，但电梯行业的盲目竞争，却昭示着安全隐患难消。“现在电梯行业竞争太激烈，企业盲目扩张，贴牌现象严重，存在着不小的安全隐患。”一著名电梯生产商负责人告诉早报记者。

　　传地铁违规购买轻载电梯

　　昨日，部分媒体转载了一则来自香港《南华早报》的新闻，该文引述中国电梯协会副秘书长、电梯工程师张乐祥的话称，“电梯安全问题频发系由中国地铁公司购买轻载便宜电梯所致”。

　　“为了省钱，一些地铁公司购买了适用于商场的轻载便宜电梯。”张乐祥透露，“这种扶梯的价格只有重载扶梯的1/3，但在公共交通枢纽中使用可能会带来致命结果。”

　　该论断很快引起舆论的关注，其中不乏质疑的声音。上海市电梯行业协会办公室主任秦炯告诉早报记者：“国内使用电梯的情况比国外多，人流量也比国外大，普通商场里的客流量，可能比国外地铁车站里的客流量还要大。因此，并没有一个绝对的标准来划定重载和轻载电梯。”

　　重载、轻载电梯的划分确实值得商榷。据国标《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》（GB16899－1997）中，只有“公共交通型自动扶梯”的概念。而国标《地铁设计规范》（GB50157－2003）虽然以黑体字的形式规定，地铁车站应采用“公共交通型重载自动扶梯”，但对此没有具体描述。

　　早报记者从上海业内人士处了解到，根据现行国家行业标准，电梯应划分为“公共交通型”和“非公共交通型”。

　　而事实上，在世界各地的地铁建设中，“公共交通型重载自动扶梯”名称早已出现，国际上一些著名的扶梯制造商，都有专门型号的扶梯供给地铁，并称之为“heavy-duty”（重型扶梯）。这些扶梯在结构、配置和性能上有比普通公交型扶梯更完善的安全性、更长的工作寿命。

　　上海电梯行业业内人士介绍，判断是否重载电梯，并不以载重量为标准，而是以持续满载运行时间作判断。“每个公司，每个电梯产品系列都有自己的标准，但都是在符合国标的基础上。”

　　就此，早报记者昨日致电中国电梯协会，协会秘书长李守林以北京地铁事故尚未调查清楚为由，拒绝接受采访。

　　上海地铁派专人监管扶梯

　　不同产品拥有不同的特性和标准，那么上海地铁部门采用的电梯，是何标准呢？昨日，早报记者走访了多个地铁车站，发现地铁车站内的奥的斯、三菱等品牌自动扶梯通常不会在外观上显示型号。而蒂森克虏伯公司的TUGELA型电梯则标示了“TUGELAft845”的型号。在经过查询后，记者了解到，TUGELA型自动扶梯被供货商称为“重载型自动扶梯”。

　　昨晚，新浪微博认证用户“上海轨道交通俱乐部”公开澄清称：“上海地铁所有电梯的型号都为公共交通型（即重载型），这个在网上都可以查到。其次中国的地铁基本全部是国家投资，似乎根本不存在"省钱"的问题，至今已有广州、成都等多个城市否认自己使用轻载电梯。最后，也不存在"找不到买家"的问题，仅西子奥的斯一家厂商，就有近20个项目千台重载电梯。”

　　此说法得到了地铁运营方的肯定。昨日，上海地铁运营方负责人告诉早报记者，上海地铁目前采购、使用的电梯和自动扶梯都符合国家相关规范对公共交通型自动扶梯的要求。“不但满足标准，而且我们都是按比较高的标准来采购的。毕竟上海地铁本身的客流就比较大，在采购的时候就都是假想比较恶劣的客流情况的。”

　　除标准合乎规范外，上海地铁的维护和保养同样由专人进行监管。地铁运营方负责人表示，地铁并不是将电梯简单地交由维保人员进行维修、保养，“并不是我们付了维保的钱就不管了，还有许多事情是需要我们来做的，我们需要担负管理和监督的责任。”

　　行业竞争诱发乱象

　　公众对电梯安全的担忧并非空穴来风。频繁出现的电梯安全事故，也揭示着行业内部存在的问题。

　　电梯是中国对外开放最早的行业，也因此受外资影响最为严重。改革开放后，原有的八大国企电梯品牌全军覆没，外资品牌垄断的市场份额曾经高达95%以上。

　　“近几年，中国电梯行业不再是外资独大。本土企业发展迅速，已经占到25%的市场份额。”中国电梯行业协会理事长任天笑曾公开表示。

　　内外资的角逐带来了激烈的市场竞争。公开资料显示，中国已经是全球最大的电梯市场，也是全球最大的电梯生产基地。近几年中国的电梯产量持续保持20%左右的增长速度，2010年生产电扶梯30万台，已经超过了全球产量的一半。

　　但高产量背后却隐藏着低利润的苦果。中国电梯协会旗下《中国电梯》杂志曾撰文称，“近几年，中国电梯行业没有能够摆脱价格竞争的怪圈，其价格受到市场承受能力的严重限制，更加引导了电梯价格的全面下滑。发展至今，电梯行业已经进入薄利、微利时代。有时候，销售电梯并无利润。”

　　“现在竞争太激烈，很多企业以盲目扩张来占据市场份额，在这个过程中甚至出现了贴牌的情况。”上海三菱电梯一名张姓负责人告诉早报记者，部分大企业在兼并小厂后，会直接将品牌标签贴在旧有产品上，后者的质量无法保证。

　　更大的隐患在旧电梯的回收上。据业内人士透露，市场上甚至有专门回收旧电梯的公司，然后翻新套配，低价出售。早报记者在网上搜索发现大量收购二手电梯的广告。一个收购商告诉早报记者，收购来的旧电梯一般卖到商用住宅或公共建筑。

　　“一般你们是看不出来的，应该都会做处理，让电梯像新的一样。”该收购商透露。

　　亟待提高的国家标准

　　电梯行业的竞争乱象带来了严重的安全隐患，为确保所有电梯的安全运行，昨日上海市质监局正式启动对全市自动扶梯安全隐患排查工作，这是该项目近两月内的第二次排查。据质监局透露，本次排查将实地测试电梯防倒溜装置是否运行正常。

　　上海目前有地铁车站300余座，其中包括有1800多部自动扶梯。上海地铁部门已经决定在所有自动扶梯上安装防倒溜装置，防止类似北京扶梯事件发生。

　　昨日上午，早报记者在上海南站亲身感受了一番防倒溜装置的效果，当时乘坐的自动扶梯在运行到一半时，突然停止。试验中，电梯的确未发生倒溜现象，而扶梯上的乘客虽然有一些向后的惯性，但只要握住扶手，人并不会摔倒。

　　“当然，一次过关不代表每次都能在关键时刻顶得住。”市质监局特种设备处处长张德智告诉早报记者，自动扶梯的长时间超负荷运转必然会引起问题，所以这就对扶梯的维护保养工作提出了更高的要求。“以人民广场站为例，每天的人流集中在60万～80万，极端时甚至超过100万。”张德智称。

　　庞大的客流基数对电梯维护保养提出了更为苛刻的要求。对此，张德智呼吁：“《特种设备安全监察条例》中规定，电梯应当至少每15日进行一次清洁、润滑、调整和检查。对此，我们建议，客流量大的场所要提高电梯维修保养的频次，最好是每周一次。”

　　此外，国家特种设备安全技术委员会电梯分会教授级高工黄文和向早报记者强调，相应的扶梯安全检验标准也应提高。“目前正在修订的国家强制性标准中，对电梯安全度的要求比以往更高，过去更多地考虑安全装置的有效性，而今后则要综合考虑设计完整性、材料使用可靠性和工艺合理性。此外，轨交部门在设计时应融入安全理念，将电梯位置设计、日常载客负荷量等因素一并考虑在内。”黄文和称。

　　作者：李伟 沈靓 史寅昇