京沪高铁再遭故障 大量旅客滞留火车站(组图)

　　2011年7月12日15时，大量准备乘车的旅客滞留京沪高铁蚌埠南站。因高铁蚌埠南站与蚌埠火车站相距较远，且交通不便，部分想换乘的旅客进退两难。

　　记者从上海铁路局了解到，2011年7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。


　　2011年7月12日下午15时许，滞留在京沪高铁无锡东站的旅客只能在候车厅静候火车到来。


　　2011年7月12日15时，大量准备乘车的旅客滞留京沪高铁蚌埠南站。因高铁蚌埠南站与蚌埠火车站相距较远，且交通不便，部分想换乘的旅客进退两难。


　　7月11日，方兴未艾的中国高铁迎来了一场新的考验。开通仅11天的京沪线因雷雨导致全线停航，19趟列车晚点。事后对中国高铁技术的疑问以及对铁道部处理方式的质疑再次沸然而出。那么，这次“停电事故”是否真的凸现出了中国高铁技术存在的缺陷呢？铁道部方面的应对又存在着哪些不足呢？就此问题，人民网采访了在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授王曙光。

　　“停电反而验证了中国高铁的安全系统值得信赖”

　　“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为"故障"，更不是"事故"，而是一种突发的自然现象”，王曙光教授开宗明义。

　　他认为衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。事实上，无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家中出现类似问题后的第一反应都是自动断电。“因为雷击的高压电流人力是无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，车体遭遇电击后在最短时间内自动切断电源是必须的”。

　　王曙光教授指出，此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对！”


　　“以人为本”，弥合技术和服务间的脱节

　　那么，乘客在车厢中被困2个小时是否太长了呢？

　　“如果日本新干线遭遇同样情况花费的时间或许会更长。对车辆、线路进行彻底检修，2小时是需要的。时速300公里以上的高速铁路是决不能带着隐患上路的，否则是对乘客的不负责任！”王曙光教授对“停车2小时”表示理解，但同时也指出了其中的问题铁路方面也有责任尽可能减少乘客在等待过程中的疑虑和不安，这不是技术问题，而是配套服务问题！例如停车、停电后，工作人员应在第一时间内向乘客说明原因，并告知修复大约需要多长时间。如果天气炎热还应采取打开车门通风或逐个车箱提供饮用水等措施。

　　“保证乘客的安全和健康是服务的中心环节”，王曙光教授认为这次高铁停车中，铁道方面充分保障了乘客的“安全”，但在减少人们的紧张情绪、消除恐惧等“健康”方面却呈现出了经验不足。其结果，“列车上的乘客得不到必要信息就会惊恐失措，其结果是把问题归咎于高铁器材也就是技术方面”。

　　“这种现象，简言之就是服务和技术的脱节。因此中国高铁面临的当务之急是制定出一整套"以人文本"的服务体制。其中包括在遭遇雷击、洪水、突然事故后排除安全隐患，同时通过细节保障旅客的身心舒适和健康！”王曙光教授一语中的。

　　7月12日15时许，京沪高铁无锡东站的大屏幕上显示多辆高铁列车晚点信息。新华社发（宦玮 摄）

　　应对突发情况任重道远

　　事实上，即便在新干线运行多年的日本遇到突发事故后要做到合理对应，并向乘客提供完美服务也绝非易事。今年5月，日本北海道线内特快列车脱轨，在隧道内发生火灾后，司机和车内服务人员就因未能及时疏导顾客离车而险些酿成大祸。至今日本国内媒体仍对此耿耿于怀。

　　“如何合理及时地应对各种突发情况，这对世界上所有国家的高铁而言都是最重要的课题，这一过程任重道远”，研究高铁技术多年、熟知各国情况的王曙光教授最后如是感慨。