冲绳的梦想：万国津梁

　　7月7日中午12点，第一批持3年有效期多次往返签证的中国游客抵达日本冲绳县那霸机场。日本方面出动了冲绳县副知事、日本国家旅游局官员、2010年冲绳小姐等豪华阵容前往机场迎接。

　　“我们伸长了脖子等待着你们的到来。”日本国家旅游局官员在讲话中说。

　　冲绳距离福岛第一核电站近2000公里，其县境内也没有核电站，但流言猛于虎，自“3·11”东日本大地震后，冲绳接待的游客，尤其是外国游客，数量大减。

　　“3·11之后到昨天（7月6日），来自中国的旅游团一个也没有，我们都闲着没事干。”冲绳旅游株式会社的华裔导游江莉莉告诉《第一财经日报》，希望3年多次往返签证的实施能给冲绳旅游业带来一剂强心针。

　　冲绳方面如此重视7月1日开始实施的3年多次往返签证，或许是因为它使冲绳成为了中日之间的一道“津梁（桥梁）”：持有该签证的中国游客只需在第一次赴日时前往冲绳一次，并住上一晚，之后则可在3年内任意多次往返日本，一次停留期可长达90天。

　　东亚物流中心

　　冲绳想成为“万国津梁”的梦想并非起自现代。从15世纪开始，尚未并入日本的琉球王国被纳入中国的朝贡贸易体系。琉球商人向中国进贡黑珍珠、琉球马等琉球特产，然后将中国货物贩往日本、朝鲜、东南亚。

　　这是冲绳人至今仍津津乐道的“大贸易时代”。已经入籍并在冲绳结婚生子居住30多年的江莉莉称：“那时的琉球，比日本富裕多了。”而冲绳目前正试图重拾“大贸易时代”的荣光。

　　7月8日凌晨3点，记者在那霸机场全日空航空公司（ANA）的货运站看到，6架货运飞机一字排开，而工作人员则忙碌地从飞机上卸下货物，按目的地重新组合后，再重新装上飞机，4点到5点之间，6架货机冲入黑夜的天空，把从日本本土运过来的生鲜食品、电子零部件等运往韩国的首尔，中国的上海、台北、香港，越南的河内，泰国的曼谷等东亚、东南亚城市。

　　这就是从2009年10月开始运营的“ANA货运枢纽网”。该网络的立意在于：充分利用那霸机场位于亚洲东海岸中点的地理优势，做到先天发货，隔天到达，最大限度地满足客户对时间的要求。

　　另外，冲绳方面正在审视增设国际航线的计划。目前，那霸机场只有5条国际航线，这对于一个国际性的枢纽来说，显然太少。“目前，政府正在检讨增设国际航线的计划，今年底或明年初就将公布。”全日空冲绳事业推进担当田之上圭克表示。

　　那霸机场还在研讨增设跑道的计划。该计划预设项目费用1900亿日元，拟新建一条长2700米的新跑道。

　　“目前，中国民众对日本出产的海产品仍然抱有戒心，因此，对中国的生鲜食品运输仍然没有恢复。我们希望这个市场能早日恢复，这是我们最有优势的项目之一。”田之上圭克表示。

　　天时地利人和

　　在物流的津梁之外，冲绳县还打算建造一座IT津梁。

　　冲绳虽然总人口不多，却拥有日本得天独厚的人才优势：首先，冲绳的人口自然增长率达0.54%，比排名第二的爱知县（0.25%）高出一倍还多；其次，冲绳15岁以下人口占总人口的比例为18.1%，远远高于其他各都道府县，冲绳县的平均年龄为39.1岁，是全日本唯一一个平均年龄低于40岁的县，而日本全国的平均年龄则高达43.3岁。

　　此外，还有一个非常重要的因素：因为冲绳遍布美军基地，因此，冲绳人口中，能讲英语的人口比例远远高于“内地”。

　　这些优势，构成了冲绳打造IT津梁的基础。

　　近年来，正是看中了冲绳的人才优势及地价便宜等低成本优势，日本“内地”的大企业纷纷把呼叫中心、数据中心、后台服务中心、软件开发中心等生产性服务业项目迁移到冲绳来。而“3·11”东日本大地震则加剧了这种趋势。

　　“对冲绳来说，不管是发展物流中心还是IT产业，现在都是一个极好的机会。”南开大学日本研究中心副研究员张玉来表示，“冲绳发展上述产业，可谓兼具天时地利人和：天时，是东日本大地震后日本产业向南分散的大趋势；地利，是地理位置，这是日本本土的其他区域无法比拟的；人和，则是日本政府的支持和冲绳县政府的税收优惠政策。”

　　“冲绳的弱点在于基础设施不够，只要冲绳县政府拿出决心加大投入，并辅以大幅度的税收优惠政策以吸引企业，冲绳成为日本与亚洲津梁的目标是能够实现的。”张玉来表示。