特锐德率先澄清 下午复牌大跌8%

　　“7·23”动车追尾脱轨事故原因待查，多家上市公司已卷入冲击波漩涡。

　　作为事故发生线路的系统和设备供应商，世纪瑞尔（300150.SZ）、佳讯飞鸿（300213.SZ）、特锐德（300001.SZ）同时在7月25日开市起临时停牌。

　　其中，特锐德为该铁路所提供的电力设备产品提供商 ，其于当日中午发布澄清公告，成为停牌公司中第一家复牌的公司。

　　尽管公司称其产品没有出现质量问题，但复牌还是大跌，盘中最低价为20.49元，距跌停价只有一分之差，至收盘，报收20.73元，跌幅高达8.92%，并且成交量创下6月1日以来新高。

　　“在动车追尾脱轨事故原因调查结果尚未公布之前，与该线路建设运行相关的企业尚无法逃脱质疑。”一位市场人士认为，“铁路板块整体下跌，在于市场对事故带来的风险因素加剧的担忧。”

　　而收入大头来自铁路行业的特锐德，此番冲击已在所难免。

　　脆弱的铁路电力系统？

　　根据澄清公告，特锐德为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题；未发现公司产品与该动车追尾事故相关。截至目前，公司未收到任何与该事故相关的协助调查的通知或要求。

　　作为客户以铁路行业为主的特锐德，此次发生动车追尾脱轨事故的甬台温路段，就是其销售客户之一。

　　查阅特锐德招股书可知，在其2009年上半年前五名销售客户中，中铁电气化局甬台温项目部赫然在列，涉及金额为7041965.81元，所占比例是3.96%。

　　据中铁电气化局网站资料，甬台温客运专线牵引供电工程由其一公司承建，该牵引供电工程主体工程于2009年7月3日宣告完工。

　　“7·23”动车追尾脱轨事故发生后，铁道部发言人24日下午称，“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细情况正在进一步调查分析之中。”

　　一时间，提供电力设备的特锐德被推上风口浪尖。

　　根据其招股说明书，特锐德产品主要用于铁路电力系统，少部分用于铁路牵引供电系统。据不完全统计，在铁路供电系统设备投资中，铁路牵引供电系统设备投资与铁路电力系统设备投资占比分别约为60%、40%。

　　特锐德招股说明书显示，铁路系统由路基、隧道、铁轨、电力机车（或内燃机车）、牵引供电系统、电力系统组成。

　　其中，铁路供电系统包括铁路牵引供电系统和铁路电力系统两部分，铁路牵引供电系统主要是向铁路机车供电，铁路电力系统主要向通信信号系统、道岔执行机构等一级负荷供电。由于铁路大提速后整组发车的需要，两列电气化列车间的发车时间间

　　隔越来越短，作为指挥列车运行的通信信号系统，一旦失去电源，列车必须马上停车，否则会造成列车追尾事故，导致铁路系统瘫痪，因此铁路电力远动箱变不能出现停电事故。

　　“由于电力设备在列车运行中的重要性，质疑特锐德显得理所当然，在事故原因未公布之前，投资者恐慌抛售也在情理之中。”前述市场人士表示。

　　特锐德招股说明书还表明，特锐德在铁路市场中的客运专线铁路电力远动箱变市场的占有率为69.46%。

　　寄生铁路行业

　　特锐德是创业板首批上市公司，公开资料显示，特锐德对铁路部门的销售收入由2006年的3482.93万元提高到2009年的23666.06万元，2008年、2009年收入占比分别达到48.13%、60.48%，2010年来自铁路系统的销售收入达到30288.17万元，同比增27.98%。

　　2010年年报显示，特锐德的铁路营销网络已经全部覆盖了全国18个铁路局，并中标京沪线、哈大线、京石线、汉宜线、宁杭线、长吉线、厦深线等高速铁路客运专线项目。报告期内金额较大的销售合同17个，其中涉及铁路的达11个。而2009年的5个重大销售合同中，4个是铁路行业项目。

　　此前，特锐德客运专线电力远动箱变，已经应用于京津、合宁、石太、胶济、合武、武广、温福、福厦、郑西、广深港、海南东环等，占据了全国 60%以上的高速铁路市场；公司铁路电力远动箱变应用于青藏线、京九线、京沪线、胶济线、贵昆线、川黔线、内六线、襄渝二线、西格二线、徐连线等线路。

　　但成也萧何败也萧何，“7·23”动车追尾脱轨事故的冲击波，或将带来行业的深刻变革。

　　“影响是肯定的，首先二级市场已被波及，接下来相关设备和产品都会产生冲击。”前述市场人士说。

　　特锐德在2010年年报中亦表示，如果未来国家对于铁路投资政策发生大幅调整，公司未来经营业绩将受到重大不利影响。

　　而上述市场人士认为，特锐德目前的澄清公告只是公司的单方面说法，真正要与“7·23”动车追尾脱轨事故撇清干系，还要等待事故调查结论。