从高铁建设一开始我就是持反对态度的，也许是和我的工作经历有关，或者是和我的生活经历有关。
我是50后，50后意味着什么？意味着我经历过1950年代的大跃进，我自己对大跃进有亲身的体会，我当时在北京城上小学，北京城里粮食供应不足，那时候的儿童营养不足，结果我为此休学整整一年，就是因为营养供应不足，浮肿，得了病。
像这样的事情在我们国家的历史上发生过，那是洋跃进，记得是60年代末期，洋跃进就是要进口当时世界上最先进的生产设备，以迅速提高我们国家的工业生产水平，那次是“洋跃进”，两次跃进我都经历过，两次跃进的结果是什么我们都知道，今天翻一下中国统计年鉴上的人口数字，我们就知道1950年代的大跃进给中国经济造成了什么样的灾难，去看一下就知道了，人口的绝对数字是下降的，饿死了多少人。
大跃进、洋跃进，我本人都是经历过的，在恢复高考以后，我的第一个工作就是做我们国家大型项目的可行性研究，为什么要做“大型项目可行性研究”？就是因为我们在洋跃进中吃了大亏，这些项目没有经过很好的经济分析，没有经过论证，长官意志，拍脑门上马，上马的结果是大量的浪费，发挥不了效益，所以那个时候政府成立了一个研究机构，这个研究机构专门负责论证我们国家的大型建设项目，我就参加了这个工作。
我参加工作的第一个项目就是今天仍在争论的长江三峡，在这个工作的过程中我体会到，像这种大型项目事先一定要在技术上、环境上、经济效益、综合效益上听取各方意见，不能再搞长官意志，不能再拍脑门，我们在一次又一次地付学费，我们要付到什么时候？高铁项目又是长官意志，又是拍脑门，我几乎是从直觉上就觉得，因为事先没有论证，或者说我没有看到这样的论证，有人说有论证，但我确实没有看到，这个论证也没有向社会开放。
而三峡论证的时候都是向社会开放的，有很多科学家、经济学家、政府官员参加了这个项目的论证，两派意见争论极为激烈，非常激烈，而高铁项目呢？我当时只是提出疑问，前期研究做了吗？安全性分析了吗？经济性分析分析了吗？技术上可行性怎么样？有没有分析？匆匆忙忙上马，不仅匆匆忙忙上马，而且京沪高铁建设期五年缩短到两年七个月。
当然，我能够看到的数字很少，看到这些数字就让人担心，所以昨天，我把微博上第一条关于高铁的评论翻出来，我当时只是提出疑问，那条微博是什么时候写的？是在我们媒体报道中国高铁480公里创造世界纪录的时候我写的一条，我看到越是这样高歌猛进的数字，根据我自己的经验和感觉，我觉得将来发生问题的可能性越大。
我赞成立即把高铁停掉，组织社会各界的力量，首先要把事故原因分析清楚，然后再来探讨往下怎么办，现在事故原因我们都不知道，到现在还没有看到，首先要把原因找到，但在找到原因之前先得把它停掉，不要再出现事故，事故之后在这次温州线上又有小事故出现了，现在就是应该立即停运。
今天我们都非常关心高铁之后如何去总结教训、避免类似事情再出现，实际上铁道部的改革已经谈了十几年甚至几十年，但是到今天也没有办法解决，为什么？它已经形成了一个非常强大的利益集团，在这个利益集团面前，任何改革都会伤害它的利益，因此它会全力阻止这些改革，我们今天改革的困境就在于公共部门利益集团的形成。
(原文来自许小年网易财经读书会发言，未经本人审核)
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