戈恩趁势直指大众通用 雷诺入华无关东风日产

　　丰田，35.4万辆；本田，27.1万辆；日产，43万辆。

　　来自上半年的在华销售数据显示，同样面对日本地震变局，作为汽车业当之无愧的积极派，雷诺日产集团总裁卡洛斯·戈恩在中国积极的本土化战略取得了阶段性成功。

　　在提前两年完成“13中期事业计划”100万销售目标之 后，7月26日，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）公布了旨在到2015年实现销售230万辆的“新中期事业计划”。

　　到2015年，500亿元人民币投入、销售汽车由100万辆扩大到230万辆，销售网络由1400家扩充到2400家，一系列的具体数字足以表明，日产对于中国市场的“野心”，以及戈恩迫切希望实现跨越式发展的“急切”。

　　新中期事业计划将投入约30种新车型，备受关注的东风日产自主品牌启辰新车型将在2012年开始销售，通过投产5款车型，到2015年期望销售约30万辆，同时计划新推出东风日产自主品牌电动汽车“启辰”。

　　实际上，在东风集团和日产集团双双提速和大发展的背景下，东风有限大发展的计划呼之欲出。“我们希望到2015年，东风有限在中国的市场占有率可以由现在的6.2%提升到10%。”戈恩表示。

　　雷诺五年内国产

　　“我们倾向于与东风集团建立新的合资公司，而不是借助东风日产的平台。”

　　寻找新的增量，再次实现100万辆的增长，是日产在中国市场放缓的情况下，依然坚定的目标。

　　具体来看，东风有限2010年、2011年目标分别是128万辆和135万辆，2015年达到230万辆。100万新的增量主要来自30款全新车型，以及其中承担30万任务的“启辰”。

　　值得注意的是，目前受控于产能限制的日产对于目标的完成很有信心。“东风有限将在2015年之前，在共计6个生产基地，均衡地生产三种车

　　型乘用车、小型、中大型商用车。”东风有限总裁中村公泰表示。

　　产能方面，东风有限在十堰的中重型商用车新工厂已竣工投产，在常州的小型商用车新工厂即将竣工，花都的第二乘用车工厂也将在2012年竣工投产，加之在郑州日产第二工厂和现有工厂，东风有限将在2015年之前拥有6大生产基地。

　　“只有大于等于110%产能利用率的时候，我们才会考虑建设新的产能，我们在产能扩张方面非常谨慎。”关于产能，东风集团副总、分管合资公司的周文杰表示。

　　实际上，在日产新中期事业计划中，雷诺-日产集团在中国新增量的重要来源之一 雷诺和英菲尼迪的国产备受关注。

　　“雷诺会在2016年之前在中国拥有生产基地。”与东风集团董事长徐平的低调不同，戈恩对于雷诺国产相当积极，“而且，我们倾向于与东风集团建立新的合资公司，而不是借助东风日产的平台。”显然，雷诺是戈恩推进积极本土化策略的又一个典型。

　　关于英菲尼迪的国产计划，戈恩的回答也很坦诚，“伴随中国豪华车的增长，我们预计在未来一定的时间以后，可能开始生产这个品牌，但是目前没有一个确切的答案。”

　　按照日产集团上个月公布的“Power88”中期事业计划，戈恩对旗下豪华车品牌英菲尼迪提出了跨越性发展的目标进入全球71个国家，产品线扩充至10款以上、占领豪华车市场10%的份额。然而到目前为止，英菲尼迪仅在全球35个国家销售，今年的销量大概在16万台左右。

　　从16万台到50万台，实现如此跨度，对于并非豪华车第一阵营的英菲尼迪来说，积极地本土化策略更显重要，英菲尼迪完全可以借助国产的计划，首先在中国超越日系第一大高档豪华车品牌丰田的雷克萨斯。

　　积极本土化战略加速

　　东风日产以“日系乘用车老大” 的身份将目标更为直接地指向大众和通用。

　　“我们要大力发展本土化供应基地，我们目标是2015年国内的零部件采购量从现在的9%提高到10%。”与其他的日系汽车品牌相比，积极地本土化策略是日产能够在中国成功的重要原因之一，也是日产成为最早走出地震阴霾的日本汽车企业。如今，在戈恩的指导下，日产的步伐更加快速。

　　中村公泰将日产在中国的目标更加细化，“我们的战略目标是乘用车品牌中要成为中国的行业前三名，这是我们新的目标。在中重卡车方面要成为中国第一，全球第三。在轻卡这一块要打造成品牌稳固的中国行业第二的地位，要保住这个地位。”

　　来自汽车工业协会的数据显示，上半年，东风有限旗下的乘用车企业东风日产的销量37.37万辆，在上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽大众之后，排名第五。新的事业计划表明，东风日产以“日系乘用车老大”的身份将目标更为直接地指向大众和通用。

　　戈恩确信，到2015年的时候，中国的市场会超过2000万辆。“自从2003年进入中国，在过去的8年里，每一年我们的预测都错了。中国的市场潜力是巨大的，我们只看到了这个潜力的一部分。很有趣的一点，很多人都认为中国市场在放缓，但我没有看到，即使北京实行摇号，乘用车市场还是上升了9.5%，所以这是一个动态的市场。”

　　实际上，东风有限的新中期事业计划，与上个月公布的日产全球的“Power 88”密切相关。从2011财年到2016财年底， 日产将致力于取得8%的全球市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。

　　“目前，日产在中国的销量占全球销量的25%，到2015年将达到30%。在东风有限230万的目标当中，包括启辰在内，日产品牌的销量将达到130万辆。”戈恩表示。不仅如此，在争夺未来领导者地位的电动车方面，戈恩强调日产依然是先锋。“我们已经销售了1万辆聆风，在我们的中期计划当中，2015年、2016年的时候，日产会卖150万辆电动车，全球范围内，日产会成为最大电动车生产商和销售商。而且，我们是唯一做出这样承诺的汽车企业。”

　　匹配“大东风”

　　“中期事业计划中，除了销量，更重要的还有研发、自主品牌、出口等方面的发展。”

　　7月26日，东风有限“新中期事业计划”发布会上，包括徐平、童东城、朱福寿、周文杰、欧阳杰等在内的东风集团领导团队集体亮相。

　　除了销量和利润的提升，自主研发、自主品牌、走向海外是日产对于东风更为重要的支持。“在中期事业计划中，除了销量100万辆的增长，更为重要的还有研发、自主品牌、出口等方面的发展。”徐平在接受采访时反复强调。

　　值得注意的是，2015年，东风有限的出口要扩大4倍、达到8万台的水平，出口销量占总销量的10%。而在东风2015年的发展战略中，由于东风乘用车目前在行业内的弱势地位，自主品牌的发展成为刚刚履新的东风集团总经理朱福寿的重中之重。

　　“在合资公司做自主品牌比不做自主品牌肯定要好得多；东风做合资自主应该是一个战略性的考虑，而不是一个策略性的安排；合资公司做自主品牌，是后合资时代，企业转型的需要，不是简单的拿来主义。”26日的发布会上，朱福寿再次重申了东风对于合资自主的思路。

　　关于“启辰”品牌，东风有限也有了30万辆的明确发展规划，更重要的是，东风有限将新推出东风日产自主品牌电动汽车“启辰”，并将为“启辰”建立独立的销售渠道，2015年之前达200家。

　　“我们已经准备好在中国推出在当地生产的电动车，就是启辰这个品牌。我们也会有一个专门的电动车支持的网络，这个计划是在未来的五年实现。”戈恩表示。

　　值得注意的是，在东风未来的发展战略中，提高中方对零部件的控制权以及构建一个大的零部件平台，以降低成本，是核心之一。而戈恩本次所强调的本土供应基地，正好迎合了东风这一战略布局。

　　不仅如此，日产能够成为恢复最快的日系车企，很大原因得益于其强大的本土化采购，而东风日产的本地供应商数量，远高于丰田、本田在华合资企业。

　　具体来看，2013年之前，日产将在花都和郑州分别建立两个新的发动机工厂，同时在花都建立一个手动变速箱工厂。“要创建一个燃油消耗低的，手动变速器，过去我们曾经有一部分从国外进口，但是今后我们的目标是要百分之百实现在中国国内的生产。”中村公泰表示。