菲亚特掌门人出手 克莱斯勒起死回生

　　周二，克莱斯勒将像凤凰一样从破产的边缘浴火重生，在新的全球汽车制造业联合中成为菲亚特的重要合作伙伴。很大程度上，这两家公司的生机和活力得益于一个人的远见卓识：那就是塞尔吉奥•马尔基翁。只有他看到了合并的好处，并力排众议，成功重组了克莱斯勒。

　　这是一项非凡的成就。短短两年前，克莱斯勒还命悬一线，存亡取决于美国总统的赞成或反对票。据史蒂芬•拉特纳在《大检修》（Overhaul）中的报道，总统奥巴马反对其部分经济顾问的建议，下令向克莱斯勒提供足够的贷款助其维持运营。

　　在国家经济极其脆弱的时期，总统的这一举措保留了克莱斯勒38,500个直接工作岗位，也保留了克莱斯勒供应商和经销商提供的成千上万个就业机会。或许这些工作机可以在别处进行重新分配，但是过程必然十分麻烦。马尔基翁接手后，克莱斯勒对新设备进行了30亿美元的投资，额外创造了2，000个就业机会。

　　克莱斯勒已还清所有政府贷款，并于上周根据马尔基翁的指示，购回了美国和加拿大政府持有该公司的剩余股票。本次交易对克莱斯勒的估值为83.3亿美元。这与戴姆勒在1998年为收购克莱斯勒支付的390亿美元相去甚远，但与Cerberus资本管理公司2007 年收购克莱斯勒时的花费大致相当，远超破产的克莱斯勒本应大幅折价后的价格。

　　7月26日，马尔基翁将透露他对公司的未来的规划。他传递的信号表明，变革将涉及公司的会计核算、管理和治理等众多领域。

　　汽车业：2011 年的赢家和输家

　　随着第二季度的结束，克莱斯勒的财务业绩和资产负债表将与菲亚特合并。马尔基翁的目标是，至 2014 年，合并后的公司收入达到1，400 亿美元——在2010年约920 亿美元的基础上实现大的飞越。

　　马尔基翁还宣布，他希望通过对25名高管的任命对两家公司的管理进行整合。这一举措不仅会将马尔基翁的直接下属削减一半，还会是规模经济的实现变得更加容易。

　　并且，他有望剔除克莱斯勒董事会中六位由政府指派的成员，从而加快公司的决策过程。

　　目前，克莱斯勒已在合并中取得先手。分析师预计，在周二宣布结果时，这家底特律汽车制造商的经营利润将是菲亚特的2.5倍。由于吉普（Jeep）汽车的带动，克莱斯勒 2011 年上半年在美国的销售额上升了21%，而菲亚特同期在欧洲的销售额则下降了12.7%。

　　克莱斯勒销售额的激增并非来自低价销售。专业汽车网站Edmunds.com的资料显示，克莱斯勒六月份销售每辆汽车的奖励支出为3,768 美元，而这一做法的先驱福特（F，财富 500 强）在其新型小轿车全线火热上市时每辆车的奖励支出也仅为 3,647 美元。

　　马尔基翁在克莱斯勒计划中未明确的是首次公开募股的时间。上市计划原本预计在今年下半年进行，现在看来已经无限期延后。马尔基翁曾在六月份告诉媒体：“我们需要更持久的业绩表现，同时或许也需要等待股市进一步向好。”