京城二手车：外迁大潮下的渠道革命

　　经济观察网 记者 刘晓林

　　8月8日，北京车管总所发布通告，新增两处车辆转出业务的办理点，以缓解由于京城二手车外迁业务持续攀升而给十八里店总所带来的排长龙压力。

　　对此决定，二手车商举双手赞同。而更令车商鼓舞的是旧车淘汰及置换补贴政策于8月1日的正式实施、“二手车网上交易”官方平台建设的启动以及正在探讨的车牌分离政策，这一系列动向被认为传递出一种信号：从8月开始，通过加快二手车批量“外嫁”的效率来提升京城汽车消费的方向已经明晰。

　　与此同时，在外界看来只是销量和价格出现变化的二手车市场，实际上已经在进行着一场风起云涌的渠道革命，在打破了痼疾重重的旧有交易模式后，二手车已经跑步进入与国外同步的“线上”电子商务时代。

　　
　　促使车管所放开业务网店的主要原因是十八里店的不堪重负。“十八里店天天排长队”，某二手车经销商告诉记者，外迁车辆越来越多，都需要到这里来办理档案转出的手续，以前从来没有过这么多业务。

　　统计显示，北京亚运村汽车市场上半年交易的二手车中，京内过户车辆占35.5%，外迁车辆占64.5%。而至6、7月份，外迁和本地消化的比例已经上升为7：3。作为限购政策的受益者之一，“车易拍”二手车网络拍卖平台的营销总监陈茉怡表示，该公司签约的400多家二手车经销商中，70%为外地商户。

　　6月份，北京二手车交易首超新车交易，其中置换业务占了相当比例。汽车市场的竞争已由争取新客户向争取置换客户转型。

　　为此，北京市公安交管局车管所决定，自8月8日起，可在花乡和盛华检测场进行验车和办理车辆转出业务，并可在三天内领取到机动车的档案，完成外迁手续。

　　实际上，该政策也是为8月1日正式实施的老旧车淘汰补贴政策将掀起的又一轮换购高潮做准备。按照该规定，从8月1日至2012年12月31日政策有效期内，转出和报废6-8年的老旧机动车的车主，可享受政府补助每辆车2500元至14500元不等。在淘汰老旧车后购买新车的车主，还可得到整车企业的奖励。

　　这是北京市政府在限购政策之后针对新旧车更新发布的第一条促进政策。而记者获悉，除此之外，更多的新政策也已经行至途中，而其作用点两方面，一是简化外迁车辆的交易流程，二是对新的交易渠道远程在线拍卖平台的官方支持。

　　据悉，北京市商务委员会目前正在为7月中旬征集完成的“二手车网上交易平台建设项目”制定评审方案和评审条件，经过专家评审后，最终将确定2个平台作为资金支持项目。该项目的主旨就在为目前二手车外迁的主要渠道网上交易平台扫清障碍，解决其最为关键的在线支付和跨区域运输的问题，以此促进京城二手车通过远程拍卖平台向外埠市场转出的服务效率。

　　而最为二手车经营者所关注的“车牌分离”政策据悉也正在商讨中。目前，在二手车销售环节，车辆卖到北京和外地所需的时间都一样。但外迁车辆存在提档周期的问题，也即需要排队到车管总所办理车辆档案的转出手续，办完后原车主才能获得新的购车指标用以购买新车。这使得办理二手车外迁的车主并不能马上获得购买新车的指标。而车牌分离政策则直接可以解决这个问题。

　　业内分析指出，“很显然，从8月份开始，政策方向逐渐明晰，即在限增量不限销量的前提下，通过提高政府服务环节的效率来加快新旧车置换的交易。可以肯定，再过两年，中国的二手车交易模式一定会变得非常细化。”

　　记者了解到，限购带来的二手车价的下跌和生存环境的变化已经促成了促成了北京二手车业务的分化。

　　“花乡已经放出风来了，50万以下的车不收。”据悉，经销商和客户都集中在本地的花乡二手车在外迁上并不占据优势。在车价和销量同时下滑的情况下，保证单车的更高收益成为花乡二手车经营者的新目标，由于花乡二手车经营者的资源主要集中在北京本地，加上采用传统方式的外迁周转时间过长，占用资金过多，这使得二手车商不得不放弃了低端市场，转向单车利润高的中高端新车，这也和北京由限购造成的二手车购买集中在10万至15万之上的中高端车型的现状相符。

　　但北京80%的二手车为低端车型，也即最终成交价8万元以下、车龄6年以上的老旧车。这部分车本地无法消化，只能外迁。因此，此时出台的淘汰补贴政策可谓推波助澜，借助拥有外地资源的远程交易平台则致力于低端车型

　　专业人士指出，京城二手车交易已初步形成低端车外迁、高端车北京全国集散、中端车境内流动的格局。而二手车流向的变化势必加速其销售渠道的创新，其中，搭建二手车网上电子商务平台、解决二手车发展的政策制约亟待落实。

　　
　　“通过拍卖方式，我们可以保证你的车一定是被卖到外地的，我们400多家合作商户，有70%都是外地的。而且你可以看到整个过程，20分钟就能完成一次拍卖交易，更快的领到淘汰补贴款。”淘汰补贴政策的推出将推动二手车经营从传统方式向电子商务模式的快速进化。

　　而市场的回应也证实了以远程交易为特点的电子商务模式正在被越来越快的接受。“从4月份以来一直维持在30%左右，6月是传统淡季，我们给员工放假旅游，但增速并没有下降，现在增速已经达到40%。”

　　在杨雪剑看来，车易拍的异军突起代表了国内二手车产业模式升级的大方向。而它的成功正在于踩准了政策变化的每一个点，符合也随即带动了整个二手车市场转型的需要和方向。

　　2010年12月23日，北京限购政策突然落下，此时，为了推广历时4年研发的车辆检测评估系统268V技术平台，做电子商务起家的车易拍创始人北京巅峰科技有限公司董事王铁忠刚下定决心试水国内的二手车电子商务。当年6月，其投资创办的“车易拍”二手车网络拍卖平台与亚市签下了合作协议，11月该平台刚进入第一家4s店。虽然尚处在商业模式的探索中，但其清楚地意识到“限购”政策将推动一场二手车交易模式向电子商务升级的革命。

　　于是，在其他二手车经营者歇业的时候，车易拍全体员工加班两个月制定市场方案，与4S店沟通，签约本地和外地二手车商户。正是这两个月的运筹，让车易拍在春节过后一开市就抢占了市场先机，“从3月份开始，服务就供不应求。”限购使得京城二手车的命运一夜间便完成了从本地消化9成到6成外迁的转变。

　　紧接着，4S店的合作机遇出现。新车下滑的压力和新旧车置换平台的不完善使京城4S店一筹莫展，每一个走进店里的二手车车主都是新车销售的机遇这一点京城每家4S店都很清楚，但他们并没有足以吸引客户到店里来卖旧车的亮点。

　　“4S店的压力很大，培养一个评估师、维持一个二手车部门，一年的花费没有20万下不来，但最后学成的评估师大部分都自己单干去了。”正是在这种情况下，快捷、高效的远程拍卖平台开始受到4S店的欢迎。更丰富的买家资源、更高的成交率和成交价都成为置换业务的亮点，而更低的业务成本和利益分成模式也为4S店减压不少。

　　陈茉怡表示，北京的4S店已成为合作主体，目前，车易拍已经与包括广汽本田、一汽马自达、东风悦达起亚三家整车厂家达成合作关系。就在不久前，东风悦达起亚联手车易拍，在亚运村汽车交易市场举办了一场“K5北京置换节”，现场参与车易拍二手车网络拍卖的置换车主，仅用1个小时就将旧车出售给了京外的买主。而通过车易拍置换K5，旧车在竞拍价格上还获得了厂家给予的2000元现金补贴和1000元油卡。据悉，这种新旧车置换的营销模式正成为京城4S店拉动销量的主要途径。

　　远程交易平台的入店也同时促成了4S店车辆置换的“双品牌模式”，也即汽车厂家的二手车认证品牌和车易拍的第三方评估认证品牌相结合。

　　“我们与厂家的二手车认证品牌不同，他们强调的是对收进来的二手车的修复水平，包括返修、维护等旨在提高质量附加值的部分，而我们做的则是前一步，即还原这辆车的过去，并通过传递这些信息让购车者全面了解这辆车及其价值，也就是填补国内二手车交易中一直被诟病的信息不对等的问题，让购车者做到清楚买卖。”“

　　二手车标准都是公认的，但问题是如何标准化的贯彻下去。”目前情况下，摆脱人为因素干扰的第三方检测系统是最客观的信息还原途径。而这套自由的系统也是车易拍区别与其他拍卖平台的优势所在。

　　据悉，由于国内的车辆维修点并未像国外一样全部形成联网，因此，车辆的历史资料是缺失的，一旦购买行为完成就丧失了后续的情况跟踪。据了解，保监会曾牵头尝试联网的可能性，但一直没能做起来。

　　而觊觎这片二手车电子商务市场的不仅仅是车易拍，位于花乡的旧机动车交易市场也早已凭借其先天优势与一汽丰田等入驻市场的汽车厂商签下协议，使其二手车拍卖平台场外“即时拍”进入店头。大众汽车也于6月底高调宣布与中进真容合作，将把大众全球的第三方认证系统引入中国，建立一个“Das Welt Auto”品牌的二手车批发与分销中心。而更多有实力的国内汽车网站也在酝酿涉足线上二手车交易。

　　对此，杨雪剑并未感到竞争压力，她认为这是好事情，更多的力量进入能够更快地推动二手车电子商务模式的推广。“中国是唯一一个互联网技术先于汽车消费成熟的国家。”从这个角度讲，中国的汽车消费必然会和互联网技术联系密切。而在中国目前尚处于初级水平的二手车存量规模下，一个拍卖平台就能实现每月300多辆的交易量已经让国外同行侧目。

　　业内分析指出，实际上，在过去几年中，虽然新车销售迎来爆发，但二手车交易模式和规模却一直没有新的突破。“5年前在中国，一家二手车经销商一个月卖出100辆就能排在前几名，5年后，仍是这个水平。”在限购政策断了“一个门店，8个车位” 经营模式的生存之路后，二手车交易模式的变革已经势在必行了。

　　和杨雪剑一样，大部分业内人士都指出，虽然目前国内二手车需求量和存量的规模远未达到国外的水平，但在经营模式上，已经和国外同步进入电子商务时代。而在今年年初，欧洲的二手车联盟已经发出了“没有电子商务，二手车如何商务”的预言。

　　作者：刘晓林