国内成品油价格有望月底下调

　　三地变化率进入负值区间

　　截至当地时间18日收盘时，纽约商品交易所9月交货的轻质原油期货价 格暴跌5.20美元，跌幅为5.94%。伦敦市场10月交货的北海布伦特原油期货价格下跌3.61美元，收于每桶106.99美元，跌幅为3.26%。

　　就在纽约油价再度暴跌的同时，国内汽柴油调价所依据的关键因素国际油价连续22个工作日移动加权平均价格变化率终于破零成负值。据息旺能源数据显示，8月18日布伦特/迪拜/辛塔三地原油加权均价变化率为-0.78%。分析师表示，如果布伦特油价维持在106美元每桶价格水平以下，到8月25日，国内成品油下调的窗口可能打开。同时有分析师认为，如果布伦特原油价格保持在109美元每桶附近，国内调价窗口可能要延迟至9月初才能打开，“最近几日国际油价涨跌频繁，月底的降价有希望，但并不是大概率事件”。

　　尽管国际原油价格震荡下跌，但目前本市各大加油站的成品油价格仍维持着月初的水平。中石化大部分加油站执行最高限价，93号汽油每升7.52元，个别加油站93号汽油最低达到每升7.40元；中石油加油站93号汽油普遍价格为每升7.42元；壳牌除部分加油站执行最高限价外，93号汽油普遍每升7.47元。民营加油站的93号汽油价格也普遍在7.40元左右，优惠幅度并未变化。

　　国内油价暂不具备下调条件

　　国际原油价格震荡下跌，国内成品油价格却依然淡定，对此，国家发改委价格司负责人表示，原因是“国内成品油价暂不具备下调条件”。

　　对此，业内人士分析指出，正向负向变化4%看似一样，其实难易程度并不相同。以100美元每桶的国际油价来计算，只需要上涨4美元就可达到上调红线；而在104美元每桶时，若想达到下调门槛，每桶则需要下跌4.16美元。针对定价机制涨跌难度不等的问题，业内人士建议，成品油调价可采取不对称调价的方式，即成品油价格需上调时参考的三地变化率维持4%，而下调时参考的三地变化率降至3%左右。

　　此外，我国现行的定价机制中所要求的22个工作日是移动的，而国际油价在下调时往往断断续续周期较长，这样在采价区间内的价格跌幅就难以达到4%的标准，使得国内成品油价格易涨难跌。因此，把成品油定价机制规定的22个工作日缩短至10个工作日，将有利于及时跟随国际市场变动，而且油品市场上投机者的操作难度也会加大。

　　汽柴油套利窗口已打开

　　伴随着国际原油价格的持续下跌，国外成品油价迅速回落，而国内成品油市场由于定价机制存在弊端而迟迟未动，加之7月1日起我国大幅下调了成品油进口关税，多重因素叠加导致国内外汽柴油价格出现“倒挂”。近日有媒体报道，从新加坡进口一吨95号汽油，完税到岸价9446元，和国内93号汽油最高零售限价相比，理论上的净利润空间达990元；如果参照97号汽油，从新加坡进口一吨汽油的理论利润高达1580元。

　　汽柴油理论进口套利空间窗口的打开，是否会对国内成品油市场价格造成影响呢？“短期看来，这种现象很难对成品油市场造成影响。”卓创资讯分析师张斌表示，尽管我国是成品油进口大国，但是由于国内成品油消费能力有限，因此目前成品油的市场消费量不足进口总量的2%，而一般只有当消费量占到进口总量的10%时，价格倒挂的现象才会拉低部分民营加油站的成品油价格。

　　“与国内汽柴油的零售价相比较，国内外价格倒挂的现象确实存在，但是国内大型贸易商关注的更多是成品油的批发价格。”张斌说，以进口新加坡0.05%含硫柴油价格为例，其到岸价格与中国国内柴油的批发价格实际上相差不多，甚至高于国内柴油的批发价。

　　此外，因为定价机制等问题，国内外成品油价格的倒挂很难影响到国内汽柴油价格。分析师表示，尽管理论上进口套利空间已经打开，但中国对汽柴油进口采取配额制，这会阻碍国际上低成本的成品油资源引入国内，因此很难对市场造成实际影响。新报记者 苑冰