亚太减排倡议计划将降低航空业对环境的影响

　　广袤的太平洋从北极延伸到南极，从美洲延伸到亚洲，跨越了整个地球表面1/3的面积，纵使将所有的陆地拼在一起，也不及它那么大。飞经太平洋上空的远程航班会消耗掉大量的燃油，并产生相应的碳排放数量。然而，可喜的是，一些新的举措如亚太减排倡议(ASPIRE)计划，已经 大大降低了航空业对这里的环境产生的影响。

　　亚太减排倡议计划最初是由澳大利亚航空管理局、新西兰国家航管公司和美国联邦航空局(FAA)构想的，以南太平洋为中心的计划。这一倡议于2008年正式启动，启动后立即得到国际航空运输协会(IATA)的支持。随后，日本民航局、新加坡民航局(CAAS)相继加入，表明该计划的实施范围呈现出不断扩大的趋势。

　　尽管加入亚太减排倡议计划的国家越来越多，其覆盖的地理范围也越来越广，但它的初衷始终保持不变：亚太减排倡议计划是亚太地区进行航空环境管理的一项战略合作。它主要致力于开发实施新的飞行操作程序，以大大降低飞行中的碳排放量。目前，该项目已设立了相关性能标准，以系统测量任何指标的改善情况，并用所得数据精确分析短期、中期和长期的最佳减排方式。

　　示范航班先行

　　由于亚太地区地域广阔，要实施这一项目，有大量的工作需要完成。然而，在多方共同努力下，目前已经取得了一些显著的成绩。新加坡民航局与新加坡航空公司合作，推出了世界上第一个全方位绿色示范航班。这一航班由波音747-400执飞，从洛杉矶起飞，经停东京，前往新加坡。总体而言，该航班比普通航班可节省6%的燃油消耗，同时可减少33公吨二氧化碳排放量。

　　这样的生态飞行需要作大量的前期准备工作。特殊的发动机清洗方案可以优化其效率，机身上高级的蜡和较好的光泽可以减少飞行阻力。此外，该航班通过地面电力供应系统发动，而没有使用飞机的辅助动力装置。

　　对该航班而言，飞行员可以根据盛行风的状况改变飞行路线。新加坡航空公司航班运营高级副总裁杰勒德·易普说：“飞机的飞行路线、飞行高度以及飞行中的天气状况，都影响着飞机耗费的燃油量以及二氧化碳的排放量。”通过飞行员灵活选择飞行路线，新加坡航空公司在节省燃油和减少碳排放量方面取得了良好的收益。

　　其他如新西兰航空公司、日本航空公司、澳洲航空公司以及美国联合航空公司的跨太平洋示范航班，也证实了新加坡民航局所公布的数据的准确性：平均可节省燃油超出4%，二氧化碳总排放量可减少100多公吨。

　　推进日常项目

　　亚太减排倡议计划今后的任务主要是尽快建立该计划坚实的基础，并从中不断吸取经验教训。具体来说，亚太减排倡议计划接下来的重点是实施日常项目，也就是要对具体的城市对进行检测，看它们是否采用了最佳的运行方案。

　　国际航空运输协会的成员航空公司将记录其在跨太平洋航线上可用的绿色环保服务、措施和程序。每个季度，由亚太减排倡议计划在一个专门的网站上发布这些记录，并采用星级评价体系，就城市对的表现进行评级。五星表示可以使用最佳的服务和飞行程序。

　　最早参与这一日常项目的城市对是奥克兰和旧金山，新西兰航空公司今年2月下旬开始参与进来，其他一些新的航线也不断参与进来。亚太减排倡议计划希望通过鼓励航空公司记录其具体的行为和发现，使评级较低的城市对能够在实践中得到迅速提升。

　　亚太减排倡议计划主席道格·斯科特表示，今年的计划很多，而推广日常项目仅仅是一个开始。“我们计划将广播式自动相关监视(ADS-B)技术的覆盖面扩至中国南海，并于2011年底进行试运行。广播式自动相关监视技术有助于标准的统一，将大幅提升空域容量，提高首选路线和飞行高度层的可用性。我们还将实验性地在太平洋地区推行协约式自动相关监视系统(ADS-C)ITP程序，这些程序将更及时、便捷地改善优先巡航水平。”

　　在未来一年内，亚太减排倡议计划还将推动其他计划的发展，包括推动用户首选路线(UPR)的使用，尤其是在像新西兰和澳大利亚这样飞行密度较高的海洋区域。同时，还有一些正在进行的项目，如在合作国家实现航班起降程序的最优化。此外，改善海洋环境已经成为当务之急，但是改善机场周边的大气环境也被提上了议事日程。

　　在挑战中前进

　　然而，亚太减排倡议计划的前景并非一片光明。亚太减排倡议计划和亚太地区航空业要认识到目前的环境危机，还必须要解决几个关键的问题。亚太地区的航空运输量日益增加，单靠减少碳排放量来减少航空运输对环境的影响，可能收效甚微。斯科特直言不讳地说：“无论航空运输量的增长率如何，亚太减排倡议计划的目标都应该是合理并且有益的。”

　　然而，斯科特也深知，要保持亚太减排倡议计划的发展势头，单靠少数加盟航空公司的示范航班和增加成员航空公司的数量是不够的。他说：“正因为如此，我们的日常项目显得尤为重要。通过这个项目，我们强调的是在日常飞行中 ，大批城市对可实现的环保行为。”

　　此外，成本问题始终都存在。如果可能的话，亚太减排倡议计划推行的部分方式，依赖于目前航空公司已经采用的航空电子设备。斯科特指出，并不是说航空公司一定要为环境效益投资大笔金额。他说：“亚太减排倡议计划促使我们改善了大多数服务和运行程序，使用的都是现有的一些技术，而这些技术已经在许多飞机上推广。”

　　当然，也需要说服一些国家对最新的导航技术进行投资，以确保成效。众所周知，数据链(Datalink)应用系统是在海洋上空对航班进行高效管理的关键系统。这些应用系统有助于减少海洋上空的最小飞行间隔，也有助于动态航线更改程序(DARP)的使用。飞机通过该程序可以调节飞行方位，以减少油耗和飞行时间。在亚太减排倡议计划开始执行之初，北美至澳大利亚的航班中，只有5%使用动态航线更改程序。随后，越来越多的航班使用了该程序。据新西兰航空公司估计，目前该公司58%的航班从该程序中获益。

　　机场也需要更多的资金，尤其是那些因运输压力而需要扩建的机场。斯科特总结说：“起飞、着陆和地面交通的优化，都需要依赖机场管理系统。亚太减排倡议合作伙伴使用的机场的容量都还不错。随着目前航空运输业的迅速增长，我们也期待机场方面能有明显的升级，改善一些特定的基础设施，从而可以响应我们的号召。”(左灿编译)