乔布斯时代结束，但乔布斯的灵魂将通过苹果永存。
8月24日，苹果公司董事会宣布，乔布斯辞去首席执行官职位，董事任命蒂姆·库克、原首席运营官为公司的新任首席执行官，乔布斯当选为董事会主席，库克将加入董事会，决定立即生效。
这是光荣的隐退。
在此之前，乔布斯已与恶性肿瘤胰腺癌抗争了八年，动了两次大手术，能够存活至今是个奇迹，说明乔布斯具有异乎常人的意志。从创业至今直到成为苹果教父，乔布斯多方位地展现了自己的才能，他的技术创新能力，营销能力、审美趣味以及张扬的个性。在1996年乔布斯重回苹果后，iPod、iPhone和iPad分别成就了苹果在数字音乐播放器、智能手机和平板电脑的霸主地位。去年4月，苹果公司市值首次超过了微软，成为最大的科技公司。今年8月11日，苹果市值超过美国美孚石油，成为世界上市值最大的公司，成为科技产业超过传统产业的象征。
除了疾病，没有什么东西能够打垮乔布斯。在告别信上，乔布斯开宗明义，表示“我曾经说过，如果有一天我不再能够胜任，无法满足你们对我作为苹果首席执行官的期待，那么我将主动让你们知道。非常不幸的是，这一天已经来临”，这一段话，说明乔布斯对抗病魔的努力可能很快将到达尽头。不过，乔布斯的宗教信仰，将在最后关头挽救他的精神。
乔布斯是美国创新体制与创新精神的反映。在美国经济下挫的过程中，在美国贫富差距越来越大的现实背景下，乔布斯如一抹亮眼的夕阳，激励了创业者的意志，让人们了解到，美国梦不是贷款买房，而是让一个辍学的大学生有实现梦想的机会。
同一天，8月24号，一场在中国深圳举办的追悼会引起国内政经界人士的关注，这场刻意低调的追悼会吸引了许多媒体的眼光，到场参加葬礼的有数百人，国资委、铁道部、商务部等相关部委送了花圈。
马骋，中国铁路通信信号集团公司总经理，22日在深圳突发心脏病，经抢救无效逝世，终年55岁。这位总经理被认为是中国铁道信号领域的权威专家，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年，亦官亦商，在铁路基建热潮中，信号公司顺理成章成为中国高铁建设过程最重要的信号集成提供商——承接下包括沪宁、沪杭、哈大、向莆、杭甬、温福、甬台温、武广大量铁路等信号工程，仅2009年一年就签订合同7257项，总额高达190亿元。
与乔布斯不同，马骋是中国体制内精英人士的代表。他具有低调的美德，强调安全，亲自下一线，按照国资委的考核标准，是“实现了国有资产保值增值的好干部”。通号集团总资产从2007年48.5亿升至2009年102.2亿，年均增长28.2%。主营业务收入从42亿元到79.4亿元，年增长23.6%。
所有的荣耀因为723动车事故蒙上了尘埃。
7月28日，7•23甬温线特别重大铁路交通事故国务院调查组在温州召开全体会议，安路生代表铁道部公布了上海铁路局自查的初步调查结果，结论是，因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷引发相撞事故。另据国务院调查组专家成员透露，“(甬台温线工程)”分包环节腐败问题也在调查范畴内。8月22日安监总局新闻发言人黄毅分析动车事故原因时提到，“信号系统设计上的缺陷导致雷击造成故障问题”。
当通号公司第一时间以僵化的语言回答社会质疑，公众充满了愤怒；当亦官亦商、高管与高官暗度陈仓的信息逐步披露时，印证了中国垄断企业与市场化的艰难；当丁书苗等越来越多的红顶商人浮出水面，人们开始怀疑在目前的行政管理体制下，是否能够做到精英主导市场，还是寻租交易背后的劣胜优汰？
让人感慨的是，马骋生前愤怒丛集，马骋身后却赢得了同情。这不仅是因为对逝去生命的尊重，更因为冷静之后对于体制的深刻反思。
不论是谁，没有乔布斯式的车库创业的经历，在体制内历经磨炼成为垄断公司的头脑，以往拥有的全部理念是“不出错”，而在新的经济增长中，却需要重新学习计算机、高速网络集成、新的调度方式，并且适应成为未来公众公司的掌门，都不是件容易的事。人们追问的是，高铁的大干快上，内部的分包腐败，为什么没有严厉的制约机制？类似于马骋这样的官商，为什么非要负荷不可承受之重，而弃体制外企业家于不顾？
两个半球的企业精英，乔布斯预示着美国的末世辉煌，而马骋集中了转型体制中的发展、艰难与困惑混乱。两种灵魂截然不同，意味着两个社会的精英成长模式截然不同。
关注苹果未来的人，实际上在关注美国创新精神的未来；而感慨马骋命运的人，则对中国社会的精英机制是否真能筛选出精英充满了疑虑。
乔布斯的告别信哀而不伤，而马骋告别厅内悬挂着的挽联充满了中国特色，“两个务必践行是当今时代干部楷模，一颗赤心奉献为民族通号事业振兴”。前者受到市场认定，后者受到官方认定，认定的结果是，马骋不是企业家，因此具有的灵魂与素质与市场无关。
注：此文略有波折，再发于此。
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