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机票贵 国庆国内游遇冷

来源:大洋网-广州日报 作者:王飞
2011年09月21日02:53
CFP供图
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  旅行社称团队机票价格同比高出了一至两成

  国内机票价格一路狂涨,临近国庆节,不少计划出行的游客都发现除了丽江、大理、西安、黄山等热门旅游地的机票价格升至全价外,就连京广沪这样的商务航线票价也在大幅攀升,“今年国庆机票价同比去年大概上涨

了一至两成。”名客旅行社董事长万以坚告诉本报记者。

  本报讯 (记者王飞)“从中秋节过后到现在,平均每天只有一两个客人来报名,以前没遇到过这样的情况。”昨天,一旅行社营业网点的工作人员告诉记者。国庆期间的机票价格过高令国内游报名寥寥。尽管各大旅行社尚未有数据公布,但有旅行社人士透露,今年国庆国内游参团人数肯定不及去年。

  国庆黄金周国内游遇冷

  目前,国庆期间的出境游线路已经结束报名,国庆市场进入国内游的报名高峰期。在出境游红红火火同比去年有两至三成增幅的背景下,国内游市场却异常冷清。

  记者了解到,国庆国内游市场遇冷的主要原因是机票价格太高,导致旅游团费过高,“广州往返北京、昆明、西安、山西、丽江、黄山的机票价格最贵,旅行社团体机票折扣普遍维持在8折以上。其中,广州往返黄山的机票更涨至全价。”某旅行社负责人昨天告诉记者,与去年同期6折相比,涨幅约在10%~20%。

  比如,丽江、大理等热门旅游地,价格最低都要4000元左右了。而稻城亚丁则要6500元左右,相比之下,布吉岛5天游的最低价才3699元,宿雾5天最低仅2999元。

  去年至今机票价格普涨

  “从2010年开始,国内机票价格一直在攀升,相比往年平均高出一至两成左右,特别是京广沪之间的航线,涨幅就更大。”昨天,名客旅行社董事长万以坚告诉本报记者。

  根据淘宝旅行等机票服务商提供的国内机票价格指数,往年提前一两个月买机票能获得20%~50%的折扣,但近1~2年以来,即使提前两个月,旺季优惠也仅10%左右。

  国内机票价格高涨,也让国内航空公司赚了个盆满钵满,2010年国航狂赚120多亿元,成为2010年全球盈利能力最好的航空公司。今年上半年,国航赚451.3亿元,同比增长32%,净利润高达40.6亿元;南航今年上半年实现净利润27.5亿元,同比增长33%,“创下了历史最好的同期经营业绩”。

  飞机供应量减少成导火索?

  民航资源网昨天提供的最新数据显示,截至目前,国内各大航空公司的飞机总量是1697架。其中最多的是南航,为343架,其次为国航,283架,东航268架排第三位,海航有270架。

  记者从官方提供的数字中检索到,2010年10月份时,民用航空飞机总计注册为1636架,这意味着,在近1年时间里,民航飞机总数净增加量仅61架,增速为3.73%。

  而国内民航需求增速远远大于这个数字。目前,民航局公布了截至今年7月份的统计数字,数字显示,今年前7个月,国内旅客运输量已经达到了1.67亿人次,同比增长了9.8%,其中国内航线增长了9.9%。

  飞机引进过慢,而市场需求仍保持近两位数的增长,成航空公司涨价的借口。“航空公司借口飞机数量不足,将责任推向民航局,”一旅行社人士表示,“其实航空公司是今年国庆机票涨价的罪魁祸首。”

  民航局“紧缩政策”背黑锅

  据了解,金融危机爆发后的2008年年底,民航局出台了帮扶航企的“十条”,其中第二项政策是“2010年以前,对于新设航空公司的申请,民航局原则上仍不予受理”;第三项是“严格2009年新增引进运输飞机项目的审批,鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机;及时退租到期的由境外经营租赁的飞机,采取停飞、出售或客改货等方式,加大退出老旧飞机的力度;引导航空公司之间的运力调剂,减少境外飞机引进数量”。当时民航局称,拒绝审批新航空公司的期限是2010年年底。

  到了2010年年底,民航局连续下发两份文件,分别是《关于进一步加强当前航空安全工作的若干措施》和《关于进一步加强公共航空运输企业经营许可管理的通知》,被业内称为“21+5”条新规。

  根据新规,不仅继续停止审批新的航空公司,对于已批准筹建的航空公司也采取了更加严格的管理政策。

  民营航空举步维艰助机票价涨

  而此前被寄希望能够成为“鲶鱼群”、带动整个民航服务品质的提升和票价的下滑的民营航空,也因为“21+5”条新规而陷入困境。

  “21+5”条新规不仅延续禁止新建航空公司的筹建申请,还严格限制现有的民营航空。比如,新规规定,将在原则上限定从基地机场安排始发航班。这意味着,要成立一个基地在广州的新航空公司,就只能开飞广州始发的航线。同时,广州至北京、上海等黄金航线受限于时刻,新航空公司不可能拿到航班,就只能开飞广州始发的其他二线城市航线。

  对于已有航空公司设立分、子公司的,民航局也极大地提高了门槛,比如航空公司如欲设立1家子公司,其机队规模应达到50架以上且具有10年运营经验;此后每增加20架飞机,方可按规定条件申请增设1家子公司。

  民营航空公司举步维艰,又助涨了三大航涨价的决心,“因为在许多航线上,都已经没有民营航空公司与之抗衡了。”

  专家观点:

  飞机匮乏将

  不利于民航业发展

  机票“一票难求”,想要价格折扣显然更不可能。“乘客买不到机票,而想进入这个行业卖机票的人又进不来。这是民航业必须要解决的问题。”广东金融学院刘伟教授说。

  据了解,目前排队筹建航空公司的企业至少有超过十家,但“紧缩政策”让这些企业筹建航空公司的梦想几乎胎死腹中。比如,浙江首家获批筹建的民营航空钱塘航空,目前只能将重心转为发展航空周边产业;而北京筹建的首家民营航企大众航空,其官网上的联系方式或易主或注销;南京茉莉航空也是同样遇到了政策的瓶颈。

  有业内人士透露,目前民航局所谓的“紧缩政策”可能有两个原因,一是河南航空空难后,民航局更多考虑的是安全,不敢太过于放宽进入的门槛;二是中国大飞机项目正在紧锣密鼓研发中,为未来国内的大飞机留出一定的“市场空间”。

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