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并购笼罩大众:模块化的最后一块板

来源:21世纪网-《21世纪经济报道》 作者:徐锋
2011年09月21日03:43
  9月12日开幕的法兰克福车展,谁是主角?答案很简单:大众。

  当宝马两年前决定搬离法兰克福展览中心中心广场后,奥迪随即签下此地。车展开幕当天,奥迪搭起了一座巨蛋,并在展馆中建起赛车跑道,供观众体验。巨蛋对面的3号馆,大众携其余6个品牌安营于此。

  此次 车展,大众集团共推出了22个产品系列。自2008年首次提出“2018年超过丰田成为全球老大”和“产品模块化战略”以来,大众已经成为每次车展的焦点。

  除去丰田竞争者的身份,大众成为焦点,还因被更大的传闻笼罩:9月18日德国《明镜周刊》援引大众高管言论透露“不排除大众并购铃木的可能性”;同时抛出观点称,若大众与铃木之间的联盟尚存,则大众须经过铃木同意方可增持股份,但是倘若联盟解体,则大众将可自由增持。随后多名业内分析人士对此表达了质疑,纷纷表示难以看好大众敌意并购行为。

  在大众有意并购铃木之前,由于保时捷控股公司数起官司缠身,导致其估值无法确定。大众刚刚宣布“推迟对保时捷收购”。由于保时捷收购案敏感,大众集团投资部劝解大众董事长文德恩近期不要接受媒体采访。

  文德恩依然需要铃木

  毕竟铃木是专业的小型车制造商,自身实力不足以应对未来的全球竞争。同时大众虽然研发了UP!一款小型车,但是小型车没有形成系列平台

  12日上午11时,大众集团简短发布首款小型车UP!后,文德恩便离开了现场。UP!是2008年大众推出小型车战略的第一款车,当年文德恩首次公开喊出了2018年超越丰田的计划。

  UP!起始价格大约在8000欧元,折合人民币大约7.35万元,首先会在欧洲、南美等地销售,并且在2013年推出电动车。这被外界一致认为是“文德恩补齐了最后一块板”。

  此前大众品牌一直依靠A级车和B级车在全球市场开疆拓土。旗下并没有微型轿车平台。但是要实现2018年赶超丰田成为全球汽车老大,不占领全球销量规模可观的小型车市场是不可能的。况且文德恩明白,小型化和轻量化是未来汽车发展的趋势。

  正是出于对小型车市场的重视,2010年1月,大众通过换股获得日本小型车制造商铃木汽车19.9%的股权,成为铃木汽车的股东。取得这部分股权的价格大约为2224亿日元。铃木汽车公司也将获得大众汽车公司的一部分股权。

  大众和铃木2009年开始合作后,大众在经营问题上采取了强势干预的姿态。在今年3月公布的年度报告中将铃木定位为“能够在很大程度上影响其经营方针的权益法适用企业”,而铃木方面则坚持强调双方应是“对等的关系”,要求取消合作关系。铃木此前还希望回购大众持有的股份,但大众方面却并不同意。

  大众不愿意放弃铃木,有自己的战略考虑。有人预测,大众推出UP!之后,对铃木的小型车技术依赖正在削弱。事实上大众依然希望控股铃木,因为毕竟铃木是专业的小型车制造商,自身实力不足以应对未来的全球竞争。同时大众虽然研发了UP!一款小型车,但是小型车没有形成系列平台,依然需要铃木。

  9月12日在接受记者采访时,大众集团负责销售和营销的董事克林勒(Klingler)表示:“大众和铃木以后只有股权合作关系,没有技术合作关系。”没有技术合作关系,铃木对大众的价值何在?答案只有一个:控股铃木,未来时机合适的时候和大众实现完全的技术共享。目前铃木的车型已经开始使用大众的动力总成技术。

  大众为何大肆收购?

  “中国、印度、俄罗斯是最大的市场。‘量产化的标准’是大众的坚定战略,可持续性是大众的目标,从1升车UP到布加迪、 兰博基尼,大众一直都在做细分市场标准,2018年会走在世界前列。”

  除了铃木,近几年来,大众收购欧洲豪华车品牌的步伐也一直没有停止过,只要你卖我就买,除非阿斯顿马丁这样不卖的品牌。收购后这些品牌技术将实现共享。布加迪和柏林皇家瓷器厂合作把瓷器技术用在时速达430公里的最新威龙敞篷车车身上,这项布加迪的研发技术已经放进了大众集团实验室。

  大众近两年如此咄咄逼人,跟文德恩三年前提出的2018全球称霸战略直接相关。法兰克福车展一天前的9月11日晚,大众集团举行的“大众之夜”车展路演会上,文德恩重提2018时表示:

  “中国、印度、俄罗斯是最大的市场。西亚特打低端市场。‘量产化的标准’是大众的坚定战略,可持续性是大众的目标,从1升车UP到布加迪,兰博基尼,大众一直都在做细分市场标准,2018年会走在世界前列。”

  今年1-8月份大众全球销售540万辆,按此推算:大众全年业绩将超过800万辆,直逼丰田老大地位。大众的迅速扩张能取得如此成效,跟文德恩倡导的模块化战略息息相关。

  模块化战略,简而言之就是“相同技术平台,不同模块组合”下的不同品牌车型。斯柯达在大众集团内部的品牌定位是低于大众,高于西亚特。按照通常这种定位,斯柯达车型应该比大众品牌车型小。模块化后斯柯达和大众很可能是车型尺寸大小相同,只是外观、内饰和材料、价格的差异。斯柯达总裁范安德此前就表示,“斯柯达未来很可能推出比大众还大的车型,价格可能还低。”

  模块化战略打破了传统车型平台之间相对封闭的技术壁垒,对大众来说,能用同样的技术平台,组合出更多不同的产品,需要更多的品牌去匹配。而收购品牌可以实现技术共享,开发出更多的技术模块组合。这就是大众收购这些品牌的逻辑。

  上周末,在经过监事会首肯后,大众宣布史上最庞大的投资计划在2012-2016年在全球范围内投资超过620亿欧元。这个数字还不包括在中国的大众两家合资公司投资的140亿欧元。

  大众的这笔投资主要针对新车型、环境友好技术和工厂设施。该公司在一份声明中表示,希望借此继续在创新和技术上扩展“领导角色”。从资金分配看,当中498亿欧元会投入到土地、工厂和装备,其中一半以上的钱会留在德国本土。

  “现在就趋势来讲,金砖四国的销量在大众总销量中占的比例越来越高。”大众集团负责销售和营销的董事克林勒(Klingler)向记者分析:中国是大众最大的市场,大众品牌在巴西市场份额已经第二,俄罗斯正在逐渐强大;大众在印度的销量也是连年翻番。

  大众30年前在中国合资,近十年加大在另外金砖三国投资,跟全球资本向这些国家转移是密不可分的。

  “金砖四国的业务做得越来越好,这对我们来说是好消息,这些市场都具有巨大的潜力。对中国这个最大的单一市场,集团有很多的投资计划,例如在建的新工厂,可以提供更多的就业岗位。另外我们还将引进更多更具吸引力的新品牌,比如说西雅特,同时我们也在‘企业社会责任方面’加强投入。”

  “法兰克福车展是汽车行业的‘水晶球’,在这里可以洞悉汽车的现在与未来。”
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