上海地铁追尾信号商：双重垄断者卡斯柯

　　搜狐财经讯 9月27日下午，上海地铁10号线发生追尾事故，截止发稿，此次事故已经造成260余人受伤，暂无死亡报告。这是上海地铁10号线今年第二次发生事故，此前一次事故发生在7月28日，当时一辆地铁列车驶错方向，被称为地铁逆行。

　　两次事故的责任方都统一指向为地铁提供信号设备的供应商—卡斯柯公司。这家名为卡斯柯的公司是由中国通号集团和美国阿尔斯通共同出资于1986年建立，前者是温州动车相撞事故的直接责任方并脱胎于铁道部系统，后者为国际知名铁路技术设备供应商。

　　成立时间早，加之兼备国内垄断企业和国际知名企业的双重优势，卡斯柯从成立开始就占据了国内轨道交通信号领域的垄断地位，而据一份《卡斯柯地铁信号系统国产化报告》显示，早在2006年，地铁信号系统的销售业绩就占据了该公司一半以上的合同额。

　　专业人士表示，由于铁路与地铁两大系统在信息系统、施工工程等方面的紧密联系，专业施工的要求使得国内早期地铁项目工程，大多由铁道部下属企业来操作。

　　“早期地铁建设的时候一般企业还没法做，但是十几年过去，一些企业成长了也逐步掌握技术，但是门槛已经很高了，很难进去”，一位参与二线城市地铁建设的人士说民营企业很难进入地铁工程领域，要参与施工只能拿到分包的项目。

　　除此之外，拥有国外的信号技术也是卡斯柯攻城略地的一重法宝，亦可看做技术垄断。1984年，铁道部部属企业中国铁路通信信号公司（现中国铁路通信信号集团）的管理层专程赴美，访问美国通用铁路信号有限公司(阿尔斯通前身)，考察引进铁路信号系统技术事宜。

　　阿尔斯通拥有包括自动闭塞系统、电气集中、调度集中、列车自动操作系统、道口告警和防护系统在内的多项技术，在美国铁路中拥有45%-50%的市场，在地铁拥有70%的市场。

　　“信号系统对安全性要求比较高，而且风险比较大，自主研发难度大，直到现在国内做的也非常少。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云说。

　　根据阿尔斯通的技术和通号集团脱胎铁道部的双重的身份，卡斯柯开始在全国各城市的地铁项目中攻城略地，从该公司网站上公布的情况看，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，数量相当可观。