在煤炭圈要把煤卖出去，得先找个倒爷批车皮
从9月份开始，陈冲又开始了隔三差五陪铁路局领导“上班”的日子，“领导们忙，多见面始终是好的。”
陈冲在山西煤炭流通的圈子内算得上是个“有地位”的人，因为他能比别人优先得到火车车皮，也就是往外省运送煤炭的铁路运送指标。
每年到用电高峰时期，电厂的煤炭需求量增大，但铁路运力有限，在运力资源紧缺的背景下，有本事的就开始施展能力，托关系拿车皮。在“煤倒爷”行列中，有一些高端的倒爷有关系，仅靠倒车皮就能赚到不少钱。
争车皮
一般情况下，陈冲拿车皮不用太费劲。
据说，他和掌握车皮调度的某领导交情很好，已经打了5年多交道，有事没事总会一起喝喝茶，吃吃饭。
每当运力紧张的季节，陈冲每拿到一列运煤的指标，运费之外会额外付15万元左右。淡季时，这个价格有时是5万元左右，有时是6万元左右。
据山西一家煤炭企业的人介绍，在山西的煤倒爷中，85%的倒爷只是个二道贩子，他们从陈冲这样的人手中获得车皮，将煤炭组织上车，运到需求方，赚取中间的差价。
但是，有再好的门路，陈冲每个月最多也只能拿到一列的计划。
在煤炭圈内，陈冲这样的人已经算“很神”的大手笔。
内蒙古一家煤炭企业的人士却认为，“来内蒙古不一定吃得开。”因为，内蒙古的运力更加紧张，煤炭挖出来运不出去，争抢车皮的人更多，一列出省的车皮可能要额外多付60多万左右。
内蒙古煤炭企业这位人士介绍，由于运力紧张，铁路上管得也比较严，想请主管车皮调度的铁路领导吃顿认识饭也都是异常艰难的。据说一位中介情急之下以10万酬劳请人帮约饭局都未成功。“车皮紧张，是一直就有的事。”陈冲说，自从他8年前进入这个行业就这样。2010年，中国的煤炭产量达33亿吨，其中完成重点合同运量10亿吨左右。重点合同煤是即为了保证电厂、化工企业、钢厂的正常生产，铁路与大型煤炭集团和用煤企业共同签订一个保证运输的合同。
而铁路在各方运力指标调衡后，为了保障民生，每年专门给煤炭空出部分运力。
之所以将运输之事摆上台面，一方面是中国铁路运力资源匮乏，另一方面是铁路运输的价格较低。
陈冲计算，目前一吨煤的坑口价是360元左右，如果用火车运的话，到江苏后，一吨会多出120元左右，达480元。如果是汽车运到江苏，光运费将会达到一吨350元左右，这时一吨煤的价格涨到了710元，中间商不仅没赚头还赔钱，汽运只适合短途运输。
为了赚钱，众多煤倒爷只能拼抢列车计划。当然，33亿吨产煤和10亿吨重点合同运量之间实在太过悬殊。
据了解，10亿吨之内，火车的运价按照国家正常的运价核算体系收取，据煤炭业人士测算一吨大约50元左右。这几乎是煤炭行业内运费最低廉的价格。
紧张的运力
去年，山西的煤炭产量达7.41亿吨，山西境内主要的煤运通道大秦线的运送量达到了3.9亿吨。2009年，山西的煤炭产量6亿吨左右，大秦线的运送量达3.3亿吨。
相比山西，内蒙古的运力形势更加严峻，内蒙古煤炭外运的铁路通道主要有大准线、大包线、京包线，从地理位置上看，这三条线均为大秦线的上游集运线，内蒙古煤炭出省的主要途径是大秦线。也就是说运量决定着内蒙古煤炭出省的情况。
事实上，内蒙古还有另外一条运煤通道，但这是中国目前为止仅有的一条煤炭集团自己掌控的铁路，就是神华集团的“神朔黄铁路”，但主要运送神华集团自己的煤炭。
由于受煤炭通道制约，内蒙古在去年虽然煤炭产量突破7亿吨，但出省的煤炭量仅仅是1.5亿吨。其余的除了周边消化外，只能汽运出省。因此京藏高速大堵车成了蒙煤外运时一路的风景。
今年内蒙古的铁路外运力仍然紧张，据发改委的“2011年跨省区煤炭铁路运力配置指导框架”显示，包括神华集团在内，内蒙古2011年煤炭铁路出省计划只有1.9亿吨。
而今年，内蒙古计划产煤远超7亿吨，车皮计划更加抢手。山西则计划产煤达8亿吨，运力同样更加紧张。
为了缓减煤炭运输压力，一位铁路上的人士透露，10月份，铁道部召集山西、内蒙古等地发改委，商谈了未来煤运通道的建设内容，初步估算要建一条蒙西至华中地区的铁路煤运通道，起于内蒙古浩勒报吉，经山西省运城进入河南三门峡市，再经湖北襄阳市、湖南省岳阳市，止于江西省吉安市，全长约1860公里，总投资达1598亿元。
如果一切顺利，该铁路建设于2012年上半年启动，2017年建成投入使用。该条线路建成后，将解决目前内蒙古、山西有煤运不出去的现状，并削减铁路运输中间环节的暴利。
另据了解，为了缓减内蒙古运力，集宁—张家口—唐山这一“西煤东运”的煤运大通道，早已在铁道部的主持下开工建设，此条线路为铁道部打造的第三条煤运通道。另一条“北煤南运”的煤运大通道包西铁路，也已在建设中。
按铁道部与地方政府的协商，这两条铁路原计划于2012年左右建成并投入使用。
但本报获悉，第三煤运通道原定于2009年开工，又推迟到2010年，直至今日仍然迟迟未开工。业内人士分析，铁道部正处于资金紧张时期，开工也许更加说不准。
“当运力资源紧张时，煤倒爷们的日子过得很红火。但运力补足后，我们这些中介就没存在的必要了。”陈冲说。但他还抱有一些侥幸，因为那毕竟是两年或更遥远以后的事情。
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