当越来越多的人开始思考如何逃离北上广的同时，城市拥堵状况似乎已经到了让人难以忍受的程度，于是，众多一二线城市纷纷出台治堵方案；事实的另一面是，随着三四线城市的发展以及日益崛起的三四线市场消费规模，越来越多的商家选择“下沉”到这些市场“掘金”，并成为那些意欲逃离大城市的年轻人就业安居的新选择。
事实上，在一二线市场受压的汽车企业亦在不断加大对三四线市场的布局，希望在这些新兴市场上找到新的增长点以及内生发展的动力。
蓝海
中国工业和信息化部副部长苏波曾撰文指出，未来十年中国汽车工业不会再爆发式增长，但三四线城市及农村市场将保障汽车业在十年或更长时间稳定增长。
较之“增长乏力”的一二线汽车市场，近年来新兴的三四线市场的发展可谓迅猛。据统计数据，2009年我国汽车市场，一线区域增长46.6%，二线区域增长了56.5%，而三线区域增长高达67.7%。
有业内人士预计，二三线市场的份额每年以2%~3%的速度提升，而一线市场的份额则以2%~3%速度下降。预计到2020年，三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。
而国家信息中心信息资源部主任徐长明亦表示，发达国家千人汽车保有量是一个很重要的参考指标，目前一线城市汽车千人保有量基本达到发达国家水平，但二三四线城市汽车保有量还很低，而人口基数庞大的三四线市场目前已有八亿人口进入了汽车消费市场，人均汽车保有量远远低于一线市场。国内汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市。
随着一二线市场的相对饱和，三四线城市发展空间将越来越大。未来车市的增长点除了一二线市场的更新换代需求外，越来越壮大的二三线甚至四线市场需求，将成为国内市场未来的主要增量生力军。
抢滩
事实上，三四线城市蕴藏的巨大潜力亦正受到汽车企业的加倍重视，也已成为各大汽车厂商抢先抢滩的“蓝海”。
益普索汽车研究副总监叶盛表示，县和城镇以及农村等对汽车需求增长很快，但是汽车销售网点多布局在市区，这一定程度上抑制了汽车销售和服务。因此，目前多数车企对如何建立三四线城市的销售渠道还在尝试和探索。
然而，近年来不少主流车企已经开始加快从中心城市向二三线和四五线中小城市拓展，快速布局下沉的网络渠道，并已经取得一定成效。
东风日产、上海通用等主流汽车厂商纷纷推出适合三四线城市市场需求的产品，以大空间、低油耗、高品质等产品优势占据新的市场机会点。而一汽丰田、东风雪铁龙、力帆汽车亦相继在三四线市场建起了4S店。
而网络下沉比较早的汽车生产企业东风日产通过对各消费市场的深入分析，在现款车型升级及全新车型导入方面更是下足工夫：从年初家族化的新骊威改款到全新天籁上市，再到日产全球畅销车型玛驰上市及第十代阳光全球首发。数据显示，在东风日产2010年高达66万辆的销售总量中，二三线城市对其整体的贡献已经超过了50%。
随着三四线市场的不断成熟，市场潜力不断被挖掘，在乡镇、县级市、城乡接合部等广大区域将继续兴起购车热潮。对于产能不断在扩张、预期销售目标在持续提升的各大车企来说，加快向二三线甚至四线市场的梯度转移步伐，无疑是战略发展的必然选择。
求变
值得注意的一点是，当三四线城市逐渐成为当今中国汽车业竞争的重要战场时，当地消费者的需求亦开始出现转变。
过往很多人认为，在中国的一二线城市，汽车的新车效应特别明显，往往一款新车型能够带来极大的购买和消费关注。而在三四线城市，绝大部分消费者并不追求新车，他们只喜欢那些质量皮实、油耗低、价格便宜的车，而往往全新发布的车型，在当地销售难以打开局面。
尽管，目前这些市场上大部分仍是换代产品的老旧车型，但不少自主品牌车企也已经意识到这个市场的重要性，并投放了很多新产品，随着三四线市场的消费迅速攀升，那些原来缺少品牌感的消费者也将形成新的品牌感，并将这种感觉带给身边的人，并日渐充当起意见领袖的角色。
可以预见的是，随着三四线市场的日益扩大，这个市场上亦将会诞生新的主流车型。对于各大车企来说，如何及时调整产品结构和营销策略，在这些市场上赢得先机和收获信任无疑是很重要的。尤其是在一二线城市空间受压的自主品牌，如何在三四线新兴市场上争取更大的市场份额，并在这个过程里，踏实做好技术研发，扩大品牌认知、优化用户体验，建立口碑，提升产品力和品牌形象将成为其未来图生存求发展的关键。
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