每日经济新闻记者 刘旭 发自北京
12月1日，奥迪全球总裁兼CEO施泰德率领7名董事从东京车展赶赴广东佛山，当天一汽-大众佛山分公司成立。计划于2013年8月投产的佛山工厂，不仅实现了一汽-大众三地四厂的战略布局，同时缓解了一汽-大众紧张的产能问题。
据《每日经济新闻》记者了解，佛山工厂产能的一半将分至奥迪品牌，奥迪全球CEO施泰德接受本报记者采访时表示，A3车型将在佛山工厂投产。
NBD：佛山新工厂在产能与车型导入上如何分配？
安铁成（一汽-大众汽车有限公司总经理）：佛山工厂将在2013年8月投产，佛山工厂投产的第一款车型将是大众集团所开发的新一代MQB平台上的一款大众品牌A级车。在佛山厂区的对面，一汽-大众已经规划了零部件园区，超过50家零部件企业已经从全国各地来到佛山建厂，以实现同步建设和投产。
施泰德：奥迪未来会把A3车型带到佛山工厂，确保在南方市场的更好发展。
NBD：目前一汽-大众的销量中，大众品牌和奥迪品牌的销量比重是如何分配的？
安铁成：今年1~11月，一汽-大众累计生产轿车92.6万辆，总销量超过96万辆，其中大众品牌前11月销量突破68万台，奥迪国产车23万辆，进口车5.1万辆。至此，今年一汽-大众销售将首次突破百万辆，同时，奥迪品牌销量将突破30万辆。
NBD：奥迪在今后几年如何增加对中国市场的投入？
施泰德：奥迪公司是第一个在中国实现国产化的公司。我们已经将A4、A6、Q5进行了国产，未来还会将Q3等车型带到中国。在未来的几年，佛山还会带来其他新的产品。奥迪总是比竞争对手走得快一步，到目前为止，奥迪仍然保持领先。奥迪是第一个把发动机生产技术带到中国来的，我们把具有高科技含量的发动机在中国生产，这也是奥迪本土化的一部分。
NBD：佛山工厂位于日系车型的主要生产基地，一汽-大众如何看待这一问题？
安铁成：竞争在任何区域都存在，一汽-大众无论从企业自身所积累的能力，还是两大品牌所形成的产品竞争力，都有理由相信随着佛山生产基地的建成投产，一定能发挥应有的作用。
NBD：佛山分公司的成立，标志着一汽-大众三地布局的完成，将对一汽-大众带来哪些机遇与挑战？
安铁成：长春依托中国一汽集团本部，有着汽车制造较为成熟的基础条件；成都，辐射西南；第三个生产地佛山，是中国市场经济最活跃、千人人均汽车拥有量最多的、汽车消费最有潜力的区域。
三大区域生产基地形成后，不仅使产品能更接近我们的目标市场、目标用户，同时也为未来车型的布局、生产管理、物流系统等提供了更为科学合理的条件。
一汽-大众这些年一直在做走出长春，实现新生产地的规划，东北市场只占每年销量的不足10%，有90%的整车是需要从长春发往全国各地的，这就在物流上带来了很多问题。现在，成都和佛山基地建成后，就能够更准时、更及时地为各个区域用户提供所需要的产品。
NBD：未来奥迪在中国会不会有一个独立的生产工厂？
施泰德：长期而言，我们将根据中国汽车市场的发展状况，和中国伙伴一起在长春把产能提高到40万辆。同时，考虑到中国市场的增长情况，我们也在调整产能布局，这也是把奥迪放到佛山工厂生产的原因。奥迪佛山工厂会先从15万辆开始。到2015年左右，佛山的产能可能会进一步提高。我们最关心的是市场，投资前肯定要先判断市场的潜力。
NBD：在未来奥迪全球投资计划中，中国市场将占据多大的份额。
施泰德：奥迪董事会做出一项新的决议，未来5年将对全球投资120亿欧元。另外，还将由一汽-大众出资30亿欧元用于奥迪品牌的对华投资。这30亿欧元中的80%将用于新技术的研发与量产使用。
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