在京城迎来2011年第一场冬雪的时候，北京奔驰的重磅新车GLK也在其位于亦庄的工厂内正式下线。
这是奔驰中国与北京奔驰在销售层面实现合力后，北京奔驰推出的第一款全新车型。至此，北京奔驰终于结束了其仅靠C级和E级两款车型苦撑的局面，将产品阵营扩充到了目前细分市场增长最快的豪华SUV领域。
挑战Q5
公开资料显示，今年1-11月，北京奔驰的销量已超过5.5万辆，销量几近翻番，而其收入和利润也实现了大幅提升，同比增幅有望达到90%以上。
这样的业绩不仅表明股东双方的齐心合力已在企业经营层面收到了成效，也意味着北京奔驰在去年实现扭亏之后企业发展已驶入“快车道”。
按照北汽和戴姆勒方面的规划，奔驰2015年将在华实现30万辆的销量，其中国产车与进口车的销量比将从现在的3∶7扭转为7∶3，也就是说北京奔驰产品的销量将达到20万辆左右。为此，北京奔驰必将面临产品矩阵的迅速扩大。而GLK无疑将在此轮产品投放中，担当冲锋陷阵的作用。
就在GLK下线的五天后，奥迪从长春传出“又破纪录”的消息。11月，奥迪在华销量达到29588辆，前11个月累计销量超过28万辆。
据京城一位奥迪品牌经销商介绍，由于目前国产奥迪仍面临产能不足的状况，消费者购买Q5仍需要加价3万元左右。
据悉，根据目前的市场行情，奥迪Q5主力五款2.0TFSI quattro车型的价格区间为37万-57万元之间（加价之前），而GLK的售价将采取紧盯奥迪的策略，大致为38万-40万元。
不过，由于GLK在生产初期包括发动机等主要零部件均采用进口方式，国产化率仅为40%。因此，随着生产规模的逐步扩大和新发动机工厂的投产等，GLK的价格还有望继续下探。这也让北京奔驰高级执行副总裁蔡速平在预估GLK销量时底气十足。“明年GLK预期销量将超2.5万辆，努力做到3万辆。”蔡速平称，北京奔驰已为GLK预留了5万辆的产能。
放量利器
蔡速平表示，GLK在北京奔驰下线后，还需要经过生产爬坡和经销商铺货的时间，预计明年年初将正式上市。短期内，GLK仍将以进口方式销售，待国产车型上量后将停止进口。
事实上，这也是GLK晚于预计时间下线并上市的原因之一。按照原有规划，GLK本应在10月底便正式下线，但正在进行的奔驰中国和北京奔驰的渠道整合却让GLK的下线晚了一个多月。
“我们决不会让国产E级和进口E级互相竞争的局面再度上演。”北京奔驰内部人士称，在GLK下线前，北京奔驰和奔驰中国已就GLK销售的细节问题进行了多轮讨论和商谈，“目的是保证双方在销售合并后进入中国市场的首款车能够有统一的销售步调和良好的宣传表现。”
而据蔡速平介绍，股东双方之所以选择此时在中国市场投放SUV产品，正与中国市场上豪华SUV市场的增幅远远大于行业平均水平密切相关。
今年1到11月，奥迪Q5共销售51145辆，排名豪华品牌SUV车型第一；宝马X家族的产品总销量超过37907辆；而奔驰GLK今年前三季度在华累计销量17970辆，同比增长115％，中国也超过美国市场和德国市场，成为了GLK全球第一大市场。很显然，这个细分市场的销量业绩，已对豪华车在华的销售排名起到了至关重要的作用。
此外，由于在豪华车竞争的战场上，走在奔驰之前的奥迪和宝马均在大幅提高其本土化程度，这在一定程度上催促着戴姆勒将更多的新产品投入到北京奔驰的产品矩阵中来。
外界普遍猜测，奔驰旗下另一款定位低于现款GLK车型的SUV-BLK车型，将有望于2013年引入北京奔驰生产。
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