关根则男和田青久是马自达在中国市场甄选出的一对新搭档，掌管一汽马自达的事务。
“我是一汽马自达的新人。”副总经理田青久在一汽工作多年，却并未涉足马自达。新任总经理关根则男也是新人，他从日本马自达总部空降而来。
尽管他们都尽力回避对于前任的评价，但外界早已经把换帅的原因归结为今年马自达在中国市场销售上的困局，两位新高管的到任表明马自达对改变中国市场未来的期许。
整合中国市场
受到日本大地震，以及中国市场营销格局调整的影响，马自达今年在中国的销售未能满意。
马自达是在中国市场难得一见的能坦然公布并不理想销售数据的公司，马自达（中国）12月5日公布了马自达品牌车型2011年1-11月在中国市场的零售销量业绩：1-11月累计销售191343辆，同比减少７%。
尽管马自达中国市场今年以来呈现下行趋势，但理清南北马自达（长安马自达与一汽马自达）之间的营销关系正在成行。从销售绝对数据来看，一汽马自达还占有优势。从1-10月份两个销售网络的销量来看，一汽马自达共实现销售110483辆，同比减少6%；长安马自达销售63530辆，同比减少5%。一汽马自达此时双双换帅，日本总部的关根则男和一汽的田青久双双出任一汽马自达总经理和副总经理，在9月底举行了交接晚宴。
而一些国家政策的出台也给予了马自达（中国）信心，马自达（中国）董事长兼CEO山田宪昭表示：“受节能车型国家补贴政策新旧油耗标准即将更替的驱动，9月末长安马自达方面的购车需求出现反弹。”
冷静面对新能源
对新能源汽车的看法上，马自达似乎是一个不折不扣的另类。
在历次国际展览或者某些特定宣传场合，马自达几乎没有刻意提过新能源发展计划。这在全球大大小小汽车厂商都热衷的环境下，马自达倒显得非同一般。
广州车展上马自达一如既往，没有任何有关于电动汽车、混合动力汽车等等之类的计划，展出的新车型就是明年即将在中国上市的SUV马自达CX-5，而宣扬的理念依旧是传统燃油车的节能。
马自达早前确定的就是“燃油经济性”战略，在2015年之前，使销往全球市场的马自达车型的平均燃油经济性较2008年提高约30%。
在此既定目标下，马自达眼直直地盯着发动机和变速箱的改进，他们这么解释：如果不能让环保汽车对于多数使用者触手可及、从而大规模推广，环境的根本性改善也就无法实现。
马自达对既定战略有一个评估，参照多家第三方机构的预测结果后，马自达认为，截至2020年，完全不使用传统发动机的车型也仅能占到全球汽车销量的5%，即95%的汽车仍将使用燃料发动机驱动。“因此，我们认为，提升那95%的车辆所使用的发动机和变速箱的环保性能，才是最迫切、最重要的课题。”马自达（中国）副总裁及川尚人说。
马自达甚至直接对外宣称：“我们不涉及价格昂贵的锂电池和电动机，只是提升现有发动机、变速箱、车身、底盘等基础技术的性能。”
当前，电动汽车在中国市场遇冷。别人在为马自达不热衷电动汽车担心的同时，也许马自达正在暗自庆幸没有过早涉足这一领域。汽车界普遍认为的电动汽车就是未来，或许对于成败的判断需要更长的时间。
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