铁道部采购金额略下滑

　　铁路大跃进式的发展思路已经转变，铁道部部长盛光祖在今年铁路工作会议上表示，2012年铁路固定资产投资安排为5000亿元，其中基础建设投资4000亿元，新线投产6366公里。

　　这一投资水平基本与2008年全年投资规模相仿，略低于市场预期。但是从车辆投资与基础设施建设投 资的比重来看，2012年车辆购置投资所占固定资产投资的比重却由2011年的约16%提高到17%。

　　中国证券报记者从消息人士处了解到，2012年车辆购置规模为860亿元，较2011年减少100余亿元。

　　铁道部公布的数据称，2011年预计完成固定资产投资近6000亿元，其中铁路基本建设投资4690亿元，非基础建设投资1300余亿元。根据此前铁道部公布的非基础建设投资中车辆采购规模与线路更新等其他费用规模的比例推算，2011年车辆采购实际完成1000亿元左右。

　　投资实际完成情况较年初的计划有较大幅度的回落。今年年初，铁路计划全年完成固定资产投资计划总规模为8500亿元，其中，7000亿元为基本建设投资，更新改造投资计划规模为240亿元，铁路机车车辆购置投资规模则为1260亿元。

　　“明年的采购可能仍会以机车、货车为主，因为动车采购金额比较大，从明年确定的采购规模上判断，动车采购量不是很大。”一位装备制造行业分析师分析。

　　但是从需求上看，明年动车需求仍有较大的缺口。据业内人士估计，2012年京石-石武客专、哈大客专都将建成通车，届时对动车需求比较明显。

　　以总长度相仿的京沪高铁线路为例，京沪高铁线路总长度为1318公里，初期每天开行高速动车组列车90对。其中，时速300公里动车组列车63对；时速250公里列车27对。

　　据中国南车一位工作人员回忆，京沪高铁开通初期，约使用动车179列。由于车辆数量不能满足需要，此前在老京沪线上的动卧列车也曾被临时调到京沪高铁线上执行过任务。

　　“由于线路长度不一致，客流量不一样，所安排的运行图也不一致，所以每条线路需要的车辆差距会很大。”上述中国南车工作人员告诉中国证券报记者，“但明年动车需求会很大。”

　　事实上，最近几年的铁路固定资产投资中，车辆采购投资的比重在逐年下滑，直到今年比重才有所增加。

　　根据公开资料计算，2008年铁路固定资产投资4168亿元，车辆采购投资566亿元，车辆采购占固定资产投资比重为13.5%。2009年铁路完成固定资产投资7013亿元，其中车辆采购投资781亿元，车辆采购占比为11.1%。2010年固定资产投资8305亿元，机车购置投资为1000亿元，车辆采购占比12%。

　　“车辆购置投资规模下滑对明年企业业绩影响不会非常明显。因为从采购量减少到反映到业绩上来一般有个滞后期，多为半年到一年。可能会对车辆装备制造企业2013年的业绩产生影响。”上述行业分析师告诉中国证券报记者。

　　海通证券在最新发布的分析报告中指出，“十一五”期间，铁道部购置费用大幅增加的动车组和机车将在2012年同比下滑，而在“十一五”期间购置费用受压制的货车（2011年招标3万辆，2012年预计4万辆）和客车（2011年交车3000辆，预计2012年交车3000辆，另有升级换代若干）将在2012年有所上升。铁道部对企业自备车购买继续放松管制，预计2012年招标在1万辆以上。