全球车企销量排名大变脸 通用“踢走”丰田夺冠

　　2011年全球汽车行业销量排名近日出炉，通用汽车夺回了失去四年的全球汽车销量冠军的宝座，而丰田则受地震、泰国水灾等多重影响，滑落到了大众的后面，排名第三。

　　虽然说2011年丰田的滑落有偶然的因素，但是这也许意味着未来全球行业的格局将改变丰田和通用两者争霸 的格局。大众猛烈的攻势，以及韩系车的崛起，都在改变着全球汽车格局。而中国车企继上汽之后，东风汽车去年也入围全球销量前十。

　　未来，全球汽车冠军之争将越来越激烈。

　　丰田跌至第三

　　早在去年上半年，丰田汽车的全球销量排名就下滑到了全球第三，和通用汽车之间的差距达到了80多万辆。全年下来，和上半年的表现基本一致。通用以902.6万辆的销量夺魁，大众则以816万辆排在第二位，丰田则因为销量同比下滑6%至795万辆滑落到了第三的位置。

　　通用汽车因为美国和中国这两大市场的销量增长，重返销量冠军。重新夺回全球销量冠军，这对一度陷入破产保护的通用汽车来说意义非凡。在经历两年前的破产重组后，通用汽车最终实现了重生。

　　丰田滑落到第三位，也是丰田汽车自2003年全球销量超过福特以来，首次跌出全球前两位。在2011年的全球前五中，更是只有丰田汽车出现了销量下滑。而处于第二位的大众汽车和通用之间的差距达到了86万辆，成为全球汽车行业近年来冠亚之争中最为悬殊的一次。

　　2010年便超越福特跃居全球销量第四的现代起亚汽车集团，去年的销量再创新高，同比增长14.8%，成为排名前十中销量增长最快的汽车企业。

　　2011年全球汽车格局的变化，主要是因为丰田连续遭遇日本大地震和泰国水灾等影响。不过，即使没有自然灾害的发生，经历了2010年召回危机的丰田汽车也难以守住2011年的销量冠军。与自然灾害相比，日元升值对丰田等体系的影响更为深远。

　　如果以汽车集团销量计算，中国的上汽集团以401万辆的销售规模，排在了第七位。同样，东风汽车公司则以306万辆排在了第十位。不过，上汽和东风都是以合资品牌的销量为主，销售区域集中在国内，且在数据统计上和跨国公司有重合。

　　截至今年3月底的本财年预测中，丰田将日元对美元和对欧元的汇率预期分别从80调整到78和116调整到109，意味着丰田预测日元升值将削减营业利润1600亿日元。

　　丰田首席财务官Satoshi Ozawa在东京的一场发布会上表示：“面对走高的日元，我们不得不调高了部分车型的价格。我们非常不愿意但是必须承认，由此可能带来销量的部分下降。然而，日元现在过于强劲，我们不得不牺牲部分车型的销量。”

　　竞争日益激烈

　　对于汽车行业来说，规模始终是行业竞争的最终体现。2012年在丰田汽车产能恢复、通用复活以及大众汽车攻势不断的情况下，冠军的争夺将会更加的激烈。

　　丰田汽车目前将丰田品牌在今年的全球销量目标定为848万辆，销售增速目标为20%，同时力争实现全球产量增长24%，达到865万辆。丰田还预计，2013年丰田品牌全球销量将达到895万辆，产量达到898万辆。

　　此外，丰田汽车也改变了之前重点发展混合动力等新能源车型的思路，开始重视传统汽油发动机，制定了涡轮增压发动机的研发规划，预计将于明年搭载到产品上销售。

　　不过，未来丰田汽车面临的竞争态势更加复杂。分析人士认为，未来十年，汽车业的全球“老大”之争将更加白热化，有望从近十年的“二选一”演变为多元化竞争，通用、大众、丰田等，均可望成为全球冠军。

　　大众早已制定了雄心勃勃的计划，希望到2018年将其全球销量提升至1000多万辆，超过通用汽车，成为全球最大的汽车厂商。作为扩张销量的一个战略重点，大众近年来在华四处建厂，加速在全球第一大市场的布局。

　　2011年以659万辆规模暂居第四位的韩国现代汽车也对丰田构成了威胁。韩元贬值大大促进了韩国汽车的出口和在全球市场的扩张。另外，韩国车的品质和设计开始逐渐获得了消费者的认可，成为以丰田为代表的日系车的竞争对手。

　　在三个行业巨头的竞争中，其他全球车企以联盟的形式与之对抗。2011年，雷诺与日产联盟的销量加在一起就达到了739万辆，居第四位，但是如果加上即将取得经营权的俄罗斯伏尔加汽车公司，雷诺与日产联盟的销量将达到803万辆，进而超过丰田汽车。

　　而在不久之前的底特律车展上，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内声称将在克莱斯勒IPO之前寻找一个合作伙伴，帮助菲亚特推进实现2014年全球销量600万辆的目标，并且需要在欧洲形成规模上能与大众抗衡的新联盟。行业曾认为其合作伙伴为PSA，如果这样，那么冠军的争夺者将又多了一位。