李书福谋图本土化沃 尔沃国产化进程提速有望

　　在“外资”还是“中资”品牌中游走多时的沃尔沃，在历经了身份认定的“尴尬和纠结”之后，终于被确定为外资品牌。而此前由于民营车企收购知名跨国车企在国内尚属首例，沃尔沃国产项目审批曾一度“卡壳”，在“验明正身”之后，李书福希望用中国智慧勾勒沃尔沃的发展蓝图，其国产化进程有望提速。

　　将发布合资自主品牌

　　沃尔沃全球董事长李书福、总裁兼首席执行官雅克布、中国董事长沈晖日前同时出现在媒体面前，这样“齐全”的高官阵容旨在为沃尔沃环球帆船赛摇旗呐喊，不过更深层次的原因在于，“失焦”多时的沃尔沃身份终于“定格”。

　　被浙江吉利集团100%股权收购的沃尔沃，这个中国公司旗下拥有的豪车品牌，到底是姓“中”还是姓“外”，这个长期困扰李书福的身份认定问题，最终水落石出。李书福日前在三亚接受记者采访时明确表示，“按现在国家的政策，沃尔沃还是外国品牌，还不是中国品牌。 ”

　　很显然，这一结论与李书福最初的想法背道而驰。事实上自2010年8月完成交割以后，李书福在多个场合称沃尔沃为“中国本土豪华车品牌”，沃尔沃新管理层一直在积极地推进沃尔沃新国产落地项目，并以“中国品牌”的身份游说主管部门希望能“亮绿灯”。但政府主管部门对沃尔沃属于外资品牌的认定并未松口，从而影响了新工厂建设等一系列项目进展。

　　去年的这个时候，李书福曾高调宣布沃尔沃 “将在成都和大庆建造国产工厂，2013年首款国产车下线，2015年后实现20万台的销售目标”。然而时间过去一年，两个国产工厂的批文仍旧是“镜花水月”，留给沃尔沃的时间越来越少。

　　“沃尔沃要在中国成立制造企业，就要合资。 ”李书福一锤定音，“合资主体是沃尔沃汽车和吉利汽车，两者成立50：50的合资公司。 ”沃尔沃内部人士透露，为加快审批进程，吉利与沃尔沃已经不再奢望审批部门在其身份认定上开绿灯。 “我个人认为沃尔沃是自主的国际品牌。 ”沈晖则坦言，“但我们也充分尊重国家行业产业主管部门的决策，全力配合国家审批所有环节，严格按现有的法律走。 ”

　　记者注意到，按照现行的汽车产业政策，外资品牌若想进入中国，除了找寻中方合资伙伴之外，还必须满足“发布合资自主品牌、以及新能源车型”另外两个硬指标。对此，李书福透露，“新的合资公司也将发布合资自主品牌，未来几个月内就会公布吉利和沃尔沃合作的项目。 ”对于新能源车型，沈晖倒也不觉得担心，“沃尔沃电动C30实现量产并已批量交付集团客户使用，在中国电动车试运行项目已经在上海国际汽车城落地了。 ”

　　颇具挑战的2012

　　李书福收编后的沃尔沃汽车，正用实际行动来强调“中国第二故乡”的定位。除了沃尔沃汽车环球帆船赛今年首次停靠中国三亚之外，作为5年战略规划的开局之年，2011年沃尔沃在中国完成销售4.72万辆，同比实现了55%的大幅增长。据沃尔沃称，中国市场已是“沃尔沃汽车公司内部增长最快的市场和全球第三大市场”。

　　不过，尽管目前的发展态势良好，整个豪华车市场的增长空间仍较大，但若沃尔沃国产项目审批如再不尽快获得审批，不仅5年的发展战略规划的完成受到挑战，更将会被奥迪、宝马以及奔驰这三大品牌进一步拉开差距。不过在沃尔沃中国区董事长沈晖看来，挑战“德系三强”并非不可能。沈晖确认之前媒体爆料的国产车型，第一款为中级车，第二款为小型车，这两款车型均已在上海嘉定的研发中心着手研发。 “中国豪车市场的未来在二三线城市。 ”他亦对记者表示，中国市场上轿车和SUV的细分市场比较大，沃尔沃会加强这方面车型的考虑。

　　“工业系统的建设和招聘培训高素质人才及企业文化建设是沃尔沃今年最重要的工作。 ”沈晖坦承其计划在今年年底之前打造接近1700人的员工团队，以保证2013年首款国产车的顺利下线。根据沃尔沃制定的战略计划，沃尔沃汽车公司计划在2020年前实现全球销量80万辆的目标，而“第二本土”市场中国也将在5年后达到20万台的销量目标。

　　记者注意到，虽然今年沃尔沃将有V60等4款进口车上市，不过其主力销量都集中在S60这一款车型上，加上原先的S40和S80都有被边缘化的趋势，目前沃尔沃的销量增长幅度虽然惊人，不过“一款车独大”的销售结构却不尽合理。如此看来，国产化车型的尽快落地才是沃尔沃在中国全面复苏的唯一途径。

　　晚报记者 秦川 报道