汉宜高铁调查：路基塌陷还是沉降

　　“我们正在对这些沉降路段进行补强管桩加固。”3月13日下午，湖北省铁路办主任王祖建对本报记者称。

　　王祖建所说的路段为汉宜高铁地处湖北省江汉平原一处7.2公里的路段，近日有新闻媒体报道该路段塌陷。湖北省铁路办和业主单位沪汉蓉湖北铁路有限公司双方则称为路基

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　　王祖建解释，路基下降并非外界所传塌陷，是铁路施工中一个比较正常的现象。路基正常沉降为3mm，而此7.2公里的路段，大部分在标准之内，有极少数路段达到4mm。

　　王称，沉降现象早在今年2月初该路线进行静态试验时就已发现。

　　该项目业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司介绍，为确保工程质量，公司正在组织施工单位采取工程加强措施，这是验收过程中正常整改工作，以确保工程质量满足验收标准要求，预计工期1个月。为了保证工程质量，全部重新进行加固。

　　此前，商人倪鸿军实名举报，由葛洲坝集团（600068）汉宜高铁项目部二分部修建的汉宜高铁枝江段3.3公里路基中，大约有 9万方碎石层存在用土方代替碎石层现象，这将导致该路基在大雨内涝期间因长时间浸泡而软化变形，致使高速行驶的列车面临安全隐患。但业主沪汉蓉铁路湖北公司通过检测，认为“合格”。

　　3月13日下午，汉宜高铁施工方代表、中铁十二局负责人孙圣杰向记者证实，公司正在组织人员，对上述问题路基进行加固。中铁十二局集团有限公司为中国铁建股份有限公司（01186.HK）的全资子公司。

　　不过，有多位铁路方面专家则认为，路基沉降并非正常现象。但对造成上述路基沉降的根本原因，王祖建和孙圣杰均称要等专家调查结查。

　　汉宜高铁一位施工方人士介绍，施工地点主要集中在湖北省潜江市浩口镇南湾村南湾铁路桥连接的路段，但南湾铁路桥完好。此次施工是因为遭遇软路基，需要扒开路基，重新打桩处理。

　　汉宜高铁全长291公里，起于湖北省内武汉市，止于该省的宜昌市，途经江汉平原的荆州、仙桃和潜江等市，是湖北一条铁路大动脉。原定今年5月通车的汉宜高铁，将结束江汉平原不通火车的历史。

　　王祖建介绍，管桩加固相当于架了一座铁路桥，主要是对路基两边进行补桩，通过增加桩的密度，来加固路基。具体程序是，把铁轨和道渣取出来，大约要一周左右时间；然后打桩孔，需要10天左右时间；最后是灌浆和静态固化，大约要一周多时间；最后才是检测观察。

　　接近湖北铁路办的人士透露，全长291公里的汉宜高铁，设计时速为250公里，由于地处江汉平原，土质松软，且要考虑到洪水因素，桥隧占全程铁路的比例超过70%；而全长1068 公里的武广高铁，设计时速为300公里，桥隧占比只有50%。前者施工难度远超后者。

　　上述人士称，汉宜高铁铁路桥每公里造价6000万元左右，非桥隧路段4000多万元。此次加固，相当于在7.2公里路段修建铁路架，每公里要多花1000多万元。不过，这些费用要等工程正式完工后才能确认。