四大节假日免受高速费 高速公司却大呼亏不起

四大节假日免收高速路通行费的消息公布后，社会一片叫好声，高速公路公司却大呼“亏不起”。据报道，某西部城市高速公路投资公司负责人称，希望政府能出台补助措施减轻企业负担。而广明高速公路相关负责人则提出：“是否能让我们的收费年限延长一些？”还有高速路公司负责人表示：这漠视了高速路公司知情权，致其合法权益受到损害；机场高速依然没有表示“节假日可以免单”。《新京报》

　　知情权，是个注释民主的关键词。

　　要是应该公布的全公布了，应该知情的全被知情了，天地就辽阔了，猫腻儿就不存在了。针对高速部门哭爹喊娘要维护的“知情权”，其实每一个司机也在想维护，但现实吗？几乎可能性为零。高速公路，按说是姓公，属于生活在这片土地上的每一个有身份证的人，是不折不扣的公共资源。

　　从公共资源利益再分配的公平角度看，不是每一个人都有车，有车一族的交费，是对无车人的公平支撑。既然高速公路归全体人民所有，公众就有理由知道这条路造价多少钱、是否贷款，如果贷款，借贷方、投资人姓甚名谁，他能得到多少利润，整条高速公路的还款年限、利息又是多少，每年高速公路的收费收入又是多少……这一切需要在媒体层面公示，而不是仅限于内部局部利益集团。这最起码的知情权，严格地说，国内公众知道的不及十分之一，余下的只能靠猜。

　　不知情背景下的猜测，只能是疑窦密布，人云亦云，最后像演玄幻剧一样，舆论得出了一个结论中国的高速费高得世界第一。这是一个让人尴尬的第一，因为地球人都知道中国综合国力并非世界第一，人民的收入水平也并非世界第一，就算开上了轿车的人，也并非个个都是富翁，好多车是车奴“租赁”来的，从所有权角度看，并不真正属于车主。“高速费世界第一”是个需要澄清的传说，到底是不是呢？却看不到有关部门出来开新闻发布会以正视听。这有两种可能，一是真是世界第一，但他们不好意思来领取这个“荣誉”，因为这个奖是全国司机用钱堆积起来的，而不属于高速公路管理处；二是不屑于跟公众舆论嚼舌头根子，你说你的话，我收我的费，不服你就开车飞过收费口。

　　之前是隐忍，但这次四大节假日免收高速公路通行费的消息一公布，高速部门有的人却坐不住了，站在高高的马路坎上说话了，说到底，还是动了人家的利益，从人家的硕大利益蛋糕切了哪怕一小溜，人家就坐不住了，就来要知情权了。这种神经质的反跳痛，来缘于高速公路的管理部门长久以来太自闭，太像一个独立王国了，收费口一封，就是自家天下了，自家定价，自拟罚规，生杀大权，一路统揽，就连高速公路服务站里小卖店的矿泉水价格，也高得离谱，像霸道的列车食品价格看齐。这种畸形的行为，形同孤家寡人、独夫名贼，脱离了高速公路原有的公共资源属性，像一条断裂山河的怪蟒横亘在大地上，让有车的和没车的人都如鲠在喉。

　　中国这样的领域、部门太多了，都是事关民生利益的，例如煤水电，这些部门垄断着市场，老百姓离不开、躲不过，只能没有商量余地的如数缴纳这些部门单方面宣布的价格。这些领域看似垄断、看似国有，实际上又通过改制、参股等理由，把很大一部分产值让不便公布于众的幕后大老板分红了。这些垄断企业，巧取的是没有市场竞争风险的俏钱，只要发单子公众就得交钱。干赚不赔，是这些领域的统一特点。这也是无数中国商人所向往的领域，这也是无数中国商人爱结交官员的动力所在，他们穿的是红顶商人胡雪岩的衣钵，继承其霉气冲天的阴魂，是中国经济最灰色部分。中国的高速公路，就是在这种土壤上修建起来的。不是国家和各地政府不方便满足公众的知情权，不是有关部门不方便公布财务数字，而是不方便公布一些幕后利益人的公司名头或个人大号，说出来怕吓全国人民一跳，他们是心疼全国人民的心脏，所以三缄其口、装聋作哑。不过公众不领情他们的心疼，常常以“呸”声作答。高速公路是经济命脉的先行官，加大建设当然没毛病，就像人民币没毛病一样前提是不把人民币当赃款。但有毛病的是，有人在修路、收费过程中玩了见不得光的猫腻儿，就像高铁，居然有一个部长级的硕鼠，在那儿趴吃枕木，那还有个好儿。

　　中国高速公路的舆论诟病由来已久，高速费也高得离谱。说到底，是这条本来承载公众利益的经济命脉上，承担了太多不应该承担的私人功利。修路的初衷是好的，但修路过程中，的确存在没有妥善处理一些损公肥私的弊病。这种病灶，在潜伏了很多年之后，近些年终于迸发出来了。说白了，这是隐患的产生，因为高速公路过度商业化了，而忽视了它应该有的公共功能、民生功能、大众功能。这也像当年的公园，本来姓公，非要收门票，几十年之后，收钱收得不好意思了，于是免费了。

　　中国高速，或者说部分高速公路，实现免费是哪一天？真的让人看不到希望，就节假日免费这几天，你看这跟抢了他老婆、烧了他家房子似的。

　　所以公众指望的免费也许是个永远的奢望，也许咱们这一代人是赶不上了…… (来源：长春晚报)