汽车库存到底高不高？

　　最近一段时间，关于汽车厂家向经销商压库，一些汽车经销商库存畸高的报道不绝于耳。中国汽车流通协会的调查认为汽车库存已经到了危险的地步，而中国汽车工业协会则认为没有那么严重，总体处于正常范围。

　　两个协会的数据在打架，公说公有理，婆说婆有理，到底谁说的对呢？由于缺乏汽车上牌数据，也就是终端销售数据，汽车库存到底有多少，成了一个谜。数据不准，又怎么能够得出汽车库存是低还是高呢？

　　汽车是一种特殊的产品，汽车库存有三种形态：一是工业库存，也就是工厂生产出来尚没有卖给经销商的汽车；二是在途库存，即从厂家运往经销商途中的车，中国地域广阔，有的汽车从工厂运到目的地，少则两三天，多则一周，甚至半个月；三是经销商手中用于日常周转的库存。

　　8月9日，中国汽车工业协会在京举办例行月度信息发布会，有记者问中汽协常务副会长兼秘书长董扬，如何看待当前经销商库存高的问题？董扬回答说，目前进口车库存高于国产车。总体来看，汽车库存没有媒体报道的那么严重，没有那么高，总体还处于正常范围。

　　中汽协的统计属于工业统计。按照工业统计的原则，汽车厂家只要把车卖给经销商，就算实现了销售。根据中汽协的统计，截至7月末，汽车企业库存为73.63万辆，比6月末上升了4.77万辆。

　　中国汽车流通协会对部分经销商调查结果显示，6月份经销商平均库存达到2.1个月的销量。有媒体据此分析，上半年乘用车经销商库存应该在300万辆左右，算上微车和商用车，库存超过400万辆。

　　按照国际通行标准，三种库存加在一起，一个月到一个半月的零售量是合理的。中国由于地域广阔，运输周期长，有的厂家给经销商的在途库存和商业库存达到两个月。

　　有分析认为，截至7月底，国产汽车工业库存和在途库存以及经销商库存加在一起，大致有200多万辆，400万辆绝对有些夸张。

　　汽车厂家和4S店是一种结盟关系，又是一种博弈关系。4S店到底卖了多少车，库存多少，一些汽车厂家并知情。中国汽车流通协会的调查恐怕也反映不了真实情况。

　　由于发展不平衡，至今还有一些车型供不应求；同时，有的企业汽车产品严重积压，但是积压严重的企业和品牌，并非大多数。

　　中汽协认为，目前企业库存处于正常合理水平，7月企业库存的上升，对销售环节的库存压力有所减缓。另外，商用车的库存水平已持续6个月下降，为2009年10月份以来的最低水平。随着8月份不少车企放高温假，产量减少，汽车库存量还会相应减少。

　　其实，汽车产量减去终端销量，就是库存。但是由于终端销量不公开，大家只能猜来猜去。如果能够定期公布汽车上牌数，汽车库存多少的问题就会轻而易举地解决。

　　汽车上牌数据关系到各方切身利益，是需要社会知晓的公众信息。国内车管部门有责任向社会定期公开发布，这是政务公开的一项具体内容，也是《中华人民共和国政府信息公开条例》的要求。

　　公开汽车上牌信息，既无关国家机密，也无损汽车行业和消费者的利益。建议公安部认真研究，尽早实现汽车上牌信息的公开化。

　　（作者张毅系新华社高级记者、中国汽车记协副理事长、中国汽车流通协会专家委员会专家）