中国远洋陷困境寄望政府 魏家福称已到最严峻时刻

　　近期有关中远190亿元中期票据即将到期的消息开始被媒体所关注，这也引发了主要债权银行对其偿付能力的信心。数据显示，截至2012年6月30日，中远控股一年内到期的非流动负债期末余额大降30%，由年初的191.3亿元降至期末132.6亿元，但是这减少的部分只占到了今年147亿元一年内到期的非流动负债的40%。

　　说起中国远洋，今年被资本市场所记得的就是戴上“亏损王”的帽子，2011年，中国远洋因净亏超百亿元而成为“A股亏损王”，在今年8月底公布2012年半年度业绩时，仍然不见起色，相比2011年同期多亏损了21亿元，不仅意味着这家中国航运业的“龙头老大”难以扭转2011年以来的低迷局面，而更为严重的是，2011年已经巨亏，2012年若继续出现亏损，将面临被列入ST股的危险。就是在8月30日召开的中期业绩发布会上，董事长魏家福还代表管理层，为公司的股价表现向股民道歉，此前他曾表态说，这是他45年航运职业生涯中“最严峻的时刻”。

　　说起中国远洋，也曾有风光的时候，想当初，2007年，整个经济都处在快速增长的时候，中国远洋也高调宣布，将通过定向增发，募集127个亿，收购大股东中远集团下属的干散货运船队。好家伙，这个船队在全球的排名，可是世界第一。消息一出，中国远洋一口气上了六个涨停板；这还不算完，随后公司的股价是继续攀高，2007年的10月25日，中国远洋的股价冲到了68.4元，和开盘价相比，翻了四倍还多，用时才4个月。然而让魏家福没料到的是，随后的欧美金融危机，让整个航运业陷入低迷，也让魏家福尝到了快速扩张的苦果。但有媒体就发出质疑，比如中华工商时报就认为中国远洋老拿“国际环境”不好当挡箭牌，不能解释亏损的全部原因。因为2011年，中海亏损27亿元，航运巨头马士基亏损6亿美元，韩进航运亏损5亿美元，韩国现代商船亏3.2亿美元——四家龙头企业加起来，居然才抵得上中远一家的亏损。同样是亏损，中国远洋怎么就亏得格外多呢？也许又是贪大求全这个妖蛾子！

　　但现在不再是回顾过去的时候了，如何来拯救中远呢？其实，援手并不缺乏，两年前就慷慨解囊的援军：庞大的债权银行团队们，如今又陷入进退两难的局面。大规模还款高峰期的背后，却是银行授信之手的悄然收紧。如今净利润持续大幅下滑，庞大的偿债高峰到来之际，银行又将何以自处？今年8月底，评级公司将公司评级展望调整为负面，给出的其中一个理由是公司有息债务增长较快，债务负担沉重。

　　面对困境，中国远洋又把希望寄托在政府身上，解决不了就找政府。魏家福就曾经表示，他已经给政府写了很多信，希望政府作为大股东能给予公司以及行业更多支持。但如同一个成人不能总是向父母要钱一样，中国远洋何时才能独立，像真正的企业那样在市场中生存。作为市场中的主体，企业就要遵循市场的规律，企业的当家人也应该多向市场要资源，要人才，而不是向政府求救，总是把自己看作是政府的儿子，有了荣誉让自己高兴，犯了错误有父母兜底，这样的企业竞争力何在？这样的企业家也不能算是真正的企业家。这话可能说得有点重，但是如果央企的掌门人观念上没有真正转变，是有愧“中国企业家”这个称呼的。