沃尔沃新舵手引领创新变革 新兴市场战略再次提速

　　汉肯·塞缪尔森这位中国汽车界的老朋友走进了李书福的视野，他于10月19日接替雅各布，出任沃尔沃汽车集团（以下简称沃尔沃）新一任全球总裁兼首席执行官。

　　在沃尔沃前任总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布卸任后，沃尔沃汽车也完成了“嫁入”中国的平稳过渡，产业整合和经营成 本专家塞缪尔森将帮助沃尔沃汽车推进既定的战略蓝图。

　　毫无疑问，沃尔沃今后在中国市场表现的好坏，与其全球复兴前景直接相关。塞缪尔森当然深知这一点，在欧美市场持续疲软的背景下，沃尔沃扭转局面的重点显然还会在中国市场。

　　上任之后，塞缪尔森表示：“中国是我们最重要的销售市场，我们必须让沃尔沃在中国的增长计划重新走上正轨。”

　　无论是在全球，还是在中国，“远嫁”中国两年有余的沃尔沃汽车都在进行一场变革，这将为沃尔沃带来新的机会与前进动力。

　　塞缪尔森掌舵

　　10月19日，沃尔沃董事会宣布，任命董事会独立董事汉肯·塞缪尔森为新一任总裁兼首席执行官，任命即日起生效。同时，沃尔沃表示，董事会已经与雅各布就此项任命达成良好共识。

　　“这次人士变动的根本还是基于沃尔沃全球战略的考量”，熟稔沃尔沃的分析人士表示，在力主全球化、加码中国市场的战略确立后，沃尔沃需要一位对新兴市场熟稔的主帅去推动，尤其重要的是，沃尔沃需要改善疲弱市场下的财务指标。

　　久拖不决的欧债危机令全球汽车巨头纷纷下调在欧洲的产量，已经盈利两年的沃尔沃在今年遭遇严峻的市场挑战，如何在保证大规模研发投入的前提下，能够使企业的运营成本不断降低，是摆在沃尔沃被收购两年后的重要课题。

　　显然，在李书福的心目中，塞缪尔森正是这样的人选。塞缪尔森作风“强硬”，拥有丰富的汽车行业和财务管理经验。据悉，早在2010年李书福收购沃尔沃之时，即有传闻称李书福曾邀请塞缪尔森出任重组之后的沃尔沃首任总裁。最终，塞缪尔森成为沃尔沃董事会一员，雅各布成为总裁。

　　沃尔沃汽车全球董事长李书福说：“我充分相信，汉肯·塞缪尔森先生的丰富行业经验和卓越的领导力，能够把沃尔沃汽车集团带入一个更高的发展阶段。他将带领公司在全球积极变革，提高销售和盈利能力。”

　　塞缪尔森在香港担任中国重汽公司董事的经历，也是沃尔沃特别强调的优势。过去35年，他曾服务与领导多家跨国公司，2005年~2009年，担任全球著名汽车公司曼恩集团董事长兼首席执行官。在中国，塞缪尔森推动曼恩商用车与陕汽集团、宇通客车、青年汽车、中国重汽、潍柴等商用车企的一系列合作，并最终完成对中国重汽的入资计划，实现中国商用车合资合作的新突破。

　　“他将带领公司加速在中国等新兴市场的发展和布局，实现沃尔沃汽车集团成为全球最进取、最受青睐的豪华汽车品牌的愿景！”在新兴市场，李书福对新任总裁塞缪尔森同样寄予厚望。

　　塞缪尔森表示：“通过过去两年在董事会的工作，我对沃尔沃汽车集团和沃尔沃品牌有了深刻的认识和见解。上任后，我的工作重心是进一步执行沃尔沃汽车集团已经制定的公司战略，改善公司业绩，提高销售和确保盈利目标。我期待着与沃尔沃汽车员工和管理层成员一起，共同努力，开创沃尔沃新的历史篇章，实现沃尔沃汽车的伟大复兴。”

　　沃尔沃再变革

　　“今年，沃尔沃遇到了最困难的时期。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖表示，沃尔沃度过得还算顺利。同时在利润方面，由于欧洲的经济危机以及过去在福特旗下的研发投入不足，现在对研发的追加投入一定程度上压缩了盈利空间。

　　事实上，沃尔沃被收购之后,李书福对公司的发展有着清晰的规划。并购之初，沃尔沃面临着各种不测的运营风险，所以稳定沃尔沃是其首要的任务。沃尔沃在研发、生产、新兴市场开拓等环节进行重点推动，并很快实现了既定目标。数据显示，2011年沃尔沃实现销量44.92万辆，同比增长20.3%，成为当年全球增长最快的豪华车生产商。全年6亿瑞典克朗的利润收益，也使这家北欧车企一举实现扭亏为盈。

　　如今，豪华车市场风云变幻，从平稳过渡中走过来的沃尔沃更需要完美的业绩，降低运营成本和在新兴市场的出奇制胜成为沃尔沃的首要任务，这也是沃尔沃发展过程中的必然选择。

　　李书福要考虑的是沃尔沃的持续经营能力，如何在适应中、西方文化的背景下，打造一个“活力四射”的沃尔沃，实现沃尔沃此前“放虎归山”的目标。惯有的、按部就班的研发思路致使沃尔沃承担不断上涨的成本，而面对新兴市场的消费需求，传统的思维捆绑了沃尔沃的创新步伐。

　　沈晖曾透露，为了有效控制成本，未来五年，沃尔沃将在确保质量的前提下，将来自中国的零部件采购量由目前的3%提高到20%，同时核心零部件供应商的采购成本也有望下降20%。

　　“通过中国市场降低成本已经是沃尔沃提高产品竞争力的一个重要途径。”吉利集团副总裁赵福全曾表示，现在每隔一段时间，沃尔沃就会派专人来中国考察零部件供应商体系，在吉利向沃尔沃学习技术的同时，沃尔沃也在向吉利学习如何控制成本。

　　塞缪尔森的产业整合以及经营成本专家的身份，显然是沃尔沃现阶段的最好选择，尤其是塞缪尔森曾带领曼恩集团实现了在中国市场的突破性合作，在政策、市场不利于外资商用车进驻的时期，塞缪尔森展现了其灵活多变的合作手法和创新的市场思维。

　　来自北欧的传统豪华车品牌沃尔沃，需要同时兼具深厚行业背景和创新性思维的人才，从而实现下一阶段的发展目标。沃尔沃变革的重点将是保持其在全球豪华车市场阵营中的特殊地位，并寻求在新兴市场中取得份额的快速增长。

　　强化中国主场市场地位

　　不可否认的是，从2010年8月吉利并购沃尔沃完成之后，沃尔沃董事会和管理层对于中国市场的重视已经上升到前所未有的程度。沃尔沃的中长期战略目标是占据中国豪华车20%的市场份额。

　　这也再次强化了沃尔沃将全球增长的重点放在中国市场的决心。沈晖表示，实现沃尔沃全球利润的重要保证之一，就是经营好中国市场这一沃尔沃的 “主场”。他说，“中国是我们的本土市场，整个价值链都在中国建设，产品研发更是加大了投入。”

　　汽车分析人士表示：“通过换帅调整，沃尔沃管理层会更注重中国市场，也能够实现与管理层更流畅的沟通，李书福对于沃尔沃的期望也能够得到更好地贯彻。”

　　接下来，沃尔沃会一如既往强调其在中国市场的主场地位，显然中国市场将成为沃尔沃的重要销量保证。按照沃尔沃董事会的要求，沃尔沃汽车将进入一个战略深化执行的全新阶段。

　　在这一阶段，新一轮产品周期的车型要陆续上市，在中国的工业化项目也进入政府审批的最后阶段，经销店体系将得到进一步优化和扩张，这一系列动作需要一个创业型团队的强力推动，这也是董事会近期人士调整的重要原因。

　　下一步，沃尔沃对中国市场的战略投入将进入实际操作阶段。统计数据显示，今年上半年，欧洲汽车市场在沃尔沃汽车销量中占比仍高达50%，美国市场占比15%，中国市场仅为9%。尽快走出欧洲，向北美和新兴市场转移将是沃尔沃走出困境的最佳路径。

　　对此沈晖并不避讳。他说，“目前（沃尔沃的）销售工作因为国内价格战有所调整，在国产车下线之前，我们一直把练内功作为最重要的工作。而在国产车下线后，我们的工作重点将转向销售。”

　　在产品规划上，沃尔沃集团中国区副总裁宁述勇表示，从未来的车型来讲，沃尔沃将会主打S（轿车）系列，辅以XC（SUV车型）系列，以及新开辟的SAV（运动型多功能车）系列。在这几个主要的产品系列上，产品线会更加丰富，同时向更高端和更入门的产品延展。 文/刘苏

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