谁是雾霾祸首? 钢铁石化齐喊冤(组图)

　　据国际清洁交通委员会的高级研究员瓦格纳（Vance Wagner）说，尽管汽车排放的颗粒物在中国的颗粒物排放总量中仅占一小部分，但在密集的城市地区，车辆排放的颗粒物无疑是人类接触到的PM2.5颗粒物的最主要来源。

　　雾霾还在中国徘徊，钢铁、石油业大佬均自我撇清称， 所在行业非雾霾天气的“罪魁祸首”。

　　1月31日，新华社新华视点官方微博发布的一则消息称，中石化董事长傅成玉当天在北京表示，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是中国标准不够，只有北京推行含硫量在10ppm（1ppm=1mg/kg）以下的欧排放标准，但全国普遍为150ppm的欧，标准不提高，设备改造就上不去。

　　无独有偶。中国钢铁工业协会副会长兼秘书长张长富昨日在北京称，“严格来说，钢铁行业是绿色行业，钢铁并不是雾霾天气的罪魁祸首。”张长富说，他要大声疾呼，为传统印象中是污染大户的钢铁业正名。

　　工业生产、汽油燃烧过程中直接产生的细小颗粒物，及同时产生的二氧化硫、氮氧化物此后在大气中经过一系列化学转化而形成的颗粒物，均是PM2.5的重要来源。PM2.5是指大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，也称为可入肺颗粒物，可引起能见度的降低，被视作构成雾霾天气的主要原因。

　　油品标准太落后？

　　由于雾霾经久未散，对中国油品质量的讨论再次升温。

　　据新华社报道，国内最大炼油生产企业中石化新闻发言人吕大鹏此前回应称，中石化从2012年5月起，开始向北京供应京标五车用油，它和欧洲现在实施的欧五排放标准相当，是全球最严格的，油品中硫含量都是小于10ppm。

　　目前，北京实施京标五标准，上海、广州、南京已实现国四标准汽油，此外，江苏、浙江及广东的十多个地市于2013年1月1日起实行国四标准车用油品。除此之外，全国其他地区仍为国三汽油标准，汽油硫含量在150ppm以下。

　　卓创资讯成品油市场分析师刘峰指出，目前国内大型炼厂基本都具备了生产满足第四阶段（对应国四标准）有害物质控制要求车用汽油的技术能力，其中部分炼厂具备生产满足第五阶段（对应国五标准）有害物质控制要求车用汽油的技术能力。

　　不过，要提高油品标准还面临重重阻碍。主要问题是，要提升油品质量而必须增加的生产成本，由谁来承担。

　　事实上，即便是已有的标准，实施也成问题。一位炼油企业资深技术人士告诉早报记者，钻空子不执行本地标准，是“很普遍”的现象。一方面，对于汽车用户来说，周末跑个长途，去周边汽油标准更低的城市加油并不难操作。另一方面，一些油品经销商为了逐利，使得地下黑炼厂的油流入市场，尤其是流向城市周边地区、农村。

　　炼油技术路线

　　上述炼油企业资深技术人士指出，目前对于大气雾霾的产生机理还没“摸透”，油品中含硫量的指标固然重要，但它并不是尾气中污染物的全部来源，还有“组分”的问题。

　　“我们的汽油和国外的汽油组分不太一样，我们的油品中芳烃含量更高。”该人士说，“不像烷烃，芳烃的含碳量更高。同样一升93号汽油，我们的汽油产生的可吸入颗粒比国外的汽油多。”

　　这是由于炼油技术路线不同造成的。据上述人士介绍，中国炼油主要使用催化裂化工艺，因而油品中芳烃含量更多，而国外的异构化汽油比例很高。他认为，中国要进一步提升油品质量还得调整技术路线，重新规划柴油汽油炼制过程的生产工艺。

　　此外，他指出，中国在不断提高油品标准的过程中，出现了大量添加化学药剂的行为，这也会对大气造成污染。

　　“把锰剂加入到汽油中，就可以提升一个两个甚至三个标号，锰剂不参加化学反应，不产生热量，但可以提高油品的辛烷值。”这位炼油企业人士解释，“但锰的分子量大，并且是一种金属，可能是以盐、金属氧化物的形式在尾气中排放出来，变成可吸入颗粒。”

　　上述炼油企业人士还说，目前的化验根本没法对类似的化学药剂检测得很详细，而中国对这些成分的标准上限定得“很高”。

　　国际清洁交通委员会的高级研究员瓦格纳（Vance Wagner）说，尽管汽车排放的颗粒物在中国的颗粒物排放总量中仅占一小部分，但在密集的城市地区，车辆排放的颗粒物无疑是人类接触到的PM2.5颗粒物的最主要来源。

　　“二次污染更难控制”

　　另一个广受关注的行业是钢铁。

　　南京大学环境科学与工程学院教授赵瑜和一个研究团队对政府在2005年至2010年之间减排政策的有效性，进行了研究。他们估计，随着燃煤电厂开始采用更清洁的技术，PM2.5的排放量在此期间大致下降了21%。同时，随着产量增加，钢铁生产导致的PM2.5排放上升了大约39%，至220万吨。

　　在这五年中，全国粗钢产量突飞猛进，从2005年的3.52亿吨，升到2010年的6.27亿吨，增幅达到78%。赵瑜说，PM2.5排放的增速并没有赶上钢铁产量的增速，说明钢铁行业在节能减排上确实有一定的成效。

　　赵瑜同时指出，根据该项研究的分类结果，就总量而言，钢铁行业2010年PM2.5的排放总量位居第二，超过了电厂、水泥、其他工业燃烧过程和非燃烧过程、道路交通（含机动车）、非道路交通（船舶、重型机械等）等，仅次于民用生物质燃烧（家庭炉灶等）和生物质开放燃烧（烧秸秆等）。

　　有统计显示，特别是在雾霾天气频发的津冀地区，集聚大量的水泥、钢铁、炼油石化等高污产业，区域燃煤总量约3.5亿吨，二氧化硫排放强度为8.5吨/平方公里，是全国平均水平的3.7倍。

　　赵瑜昨日强调，上述研究所测数值仅指不同行业生产过程中的直接排放量，即一次污染，不包括污染物后续与大气发生化学转化而形成的二次颗粒物，而相比PM10（10微米以下的空气悬浮颗粒）来说，PM2.5的“二次成分”更多，仅通过改良工业生产过程，并不能很好地加以控制。

　　他指出，“十一五”期间政府对电厂的排放控制最为严格，成效也最大，2010年的二氧化硫排放量比2005年下降了40%左右，但与二氧化硫一样是部分PM2.5“前体物”（前体物在大气中经过一系列复杂的化学转化会形成二次颗粒物）的氮氧化物，排放量不降反升。

　　“相对西部，长三角、京津冀地区空气中的二次颗粒物比例更高。西部很多是风沙，一次颗粒物多一些。长三角的污染物中，硫酸盐、硝酸盐可能更高一些，它们很大一部分来源于二氧化硫和氮氧化物，就是工业污染源排出后形成的。”赵瑜说，“所以现在我们要做"多污染物的协同控制"。为了减少灰霾和PM2.5，除了一次颗粒物，还必须控制二次颗粒物的前体物。”


　　注：资料源于上市公司公告、中钢协网站；纳入中钢协统计的会员均为大中型钢企， 总计80家，2012年全年累计亏损23户，比2011年增加15户；亏损企业亏损额289.24亿元， 比2011年增长7.39倍。

　　作者：胡苏敏 李雅琦