中海油收购尼克森获美外国投资委员会批准

　　美国境外投资委员会已经批准了中海油收购尼克森交易，这清除了交易面临的最后一个大障碍，该交易是目前为止中国公司规模最大的一次海外收购。

　　中国海洋石油有限公司12日发布公告称，中海油建议收购加拿大尼克森公司的交易已经获得美国外国投资委员会的批准。这消

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　　中海油表示，有关建议收购的进展将在适当时候予以公布。

　　中海油于2012年7月宣布，与总部位于加拿大艾伯塔省的尼克森公司达成协议，将以151亿美元收购尼克森公司。此外，尼克森现有大约43亿美元债务将予以维持。如果交易成功，这将是中国企业最大一笔海外收购。

　　此前，这笔交易已经获得尼克森股东、加拿大当地法院、加拿大政府以及中国国家发展改革委等批准。

　　由于尼克森公司在美国墨西哥湾有油气资产，因此这笔交易还需获得美国外国投资委员会的批准。美国外国投资委员会是美国负责管理外国投资的部门，负责审查相关涉外经济活动。

　　中海油：收购尼克森有望一季度交割

　　公司今年将投产10个新油气田

　　中国海洋石油有限公司(00883.HK；下称“中海油”)昨天公布的2013年经营策略和发展计划显示，2013年中海油在中国海域将有10个新油气田投产。

　　“在这10个新油气田中，1个在上半年投产，6个在下半年投产，还有3个在年底投产。”中海油首席财务官钟华在记者发布会上说，中国海上第一个大型深水气田“荔湾3-1”气田也是今年投产的油气田之一，该油田发现于2006年，中海油持有51%权益，哈斯基公司持有49%权益，并担任作业者。

　　“2013年，公司还将迎来工程建设新高峰，预计全年共有24个新项目在建。”钟华说，可以预见，明年和后年将是中海油产量增长较多的年份。

　　关于收购尼克森公司的进展，钟华表示，现在大部分的审批已经通过，就只差CFIUS(美国外国投资委员会)的审批结果，中海油会配合美国政府的审批要求，做最大的努力通过审批。

　　“我们董事长和CEO本来今天也要来参加发布会的，但他们都去忙着做收购尼克森的交割准备工作了。”钟华笑着说，“我们有信心在第一季度完成交割。”

　　至于此前发生溢油事故的蓬莱19-3油田的复产问题，钟华表示，目前还在等政府的复产批准，中海油和康菲石油公司正在对该油田进行排液泄压、油藏保护的工作，但该油田即使全面恢复复产，也不可能在短期内达到停产前每日6.2万桶的产量。(第一财经日报)

　　消息称中海油谋划控股中联煤 组建煤层气国家公司

　　有消息称，据行业内建议，中海油可以中联煤为基础，整合数家煤层气公司组建煤层气国家公司。

　　早报记者近日从煤炭行业相关主管部门获悉，中国第二大煤层气企业中联煤层气有限责任公司(下称“中联煤”)股权结构可能生变，占其50%股权的中海油将进一步增资入股，以谋取控股地位。若交易最终达成，中海油进军陆地战略将再进一步，中国煤层气产业整合大幕也会逐步开启。

　　关于交易细节，有知情人士透露，中海油希望增资20亿元左右，以使控股比例达到70%，而另一股东中煤集团的占股比例可能进一步被压缩。眼下，中联煤由中海油与中煤集团各持股50%，中海油行使经营管理权。

　　对于具体股权变更比较，还有另一说。煤炭行业相关主管部门人士称，据其最新掌握的情况，股权结构变化还要更剧烈一些，“交易已经接近完成。”

　　也有接近交易的人士称，交割时间可能会有所延后，而且中海油占股比例或只是提升至60%。

　　早报记者向中海油与中煤集团求证上述方案，对方均不予置评。中联煤相关人士在接受早报记者采访时称，目前还未接到两大集团的相关通知，“我们还不好做评价，但是我们也很关注这个事情。”

　　中联煤官网资料显示，该公司于1996年经国务院批准组建，主要从事煤层气资源勘探、开发、输送、销售和利用业务，在国家计划中实行单列；目前拥有24个探矿权、2个采矿权，分布于山西、陕西、江西、安徽等10个省份，区块总面积约1.82万平方公里。截至2011年年底，中联煤拥有探明储量1070亿立方米，并已建成初具规模的沁水盆地南部煤层气产业基地，年产能11亿立方米。

　　终结股权对等格局？

　　所谓煤层气，其实就是让煤矿工人谈虎色变的瓦斯，主要成分是甲烷。上世纪90年代初，美国完成煤层气产业化革命，中国在1994年成立了煤层气信息项目组，开始吸收引进美国技术。1996年，经国务院批准，煤炭部、地质部和石油部三部门联合筹资1亿元组建中联煤，煤层气对外合作专营权为中联煤独有。

　　当时，为防止一家独大，上述三部委各享有三分之一股权，但三方在发展目标上并不完全一致，互相掣肘。由于没有谁拥有主导权，因此均分股权在后来成为阻碍中联煤发展的绊脚石。1999年，地质部将持有股份等额无偿划转给中煤集团和中石油，此后中煤集团和中石油双方各持一半股份，延续无人拥有主导权的格局。

　　2009年，中石油带着一半的区块和开发队伍退出中联煤。被撤走了部分资金和区块，中煤集团日子也很不好过，中联煤的煤层气产量迅速被中石油超越。

　　陷入困顿的中联煤在2010年底引入了中海油总公司。中海油总公司当时出资12亿元获中联煤50%股权。去年8月，中海油总公司旗下的中国石油海洋有限公司(00883.HK)发布公告称，已与中联煤签署一项合作期长达30年的协议，双方将在国内九省份合同区合作勘探、开发、生产及销售煤层气及煤层气产品。中国石油海洋有限公司预计，最初5年将对该业务投入99.3亿元资金。

　　对于股权对等结构，前石油工业部勘探司副司长查全衡在接受早报记者采访时称，“对等(股权)的(后果)经常是决策困难，谁想干事，对你来讲，对方都是掣肘的。”

　　如果拟议中的股权转让交易最终成行，则中联煤成立17年来一直存在的股权对等问题将一举解决。

　　将中联煤置于中海油的掌控之下，从技术方面考虑，也是有优势的。

　　“一般地说，煤层气(开采)使用的技术更多的是石油的技术，而不是挖煤的技术。所以真正运营的话，中联煤还是由中海油主导比较好。”查全衡解释道，“煤层气技术其实就是石油(开采)技术的延伸，也是需要增加水平井，增加压力，分段压裂。无非是选择井位和井的轨迹，因为煤层气是在煤层中进行，这里可能有特殊的东西，中海油掌握并不难，中海油本来就与外国公司有联系，优势还是比较多的。”

　　中海油对中联煤是100%控股，还是70%控股，抑或60%控股？查全衡认为，“这不重要，关键的是，在生产运作上，有人能够说了算。”

　　兼并重组序幕初启

　　中国拥有大约10.9万亿立方米可采煤层气资源，但从当前的状况上看，中联煤乃至中国的煤层气发展都极为不顺。采矿权重叠、下游管道配套不完善、企业规模小而分散等问题，掣肘了中国煤层气的发展。

　　可查数据显示，中联煤2011年统计报表煤层气产量3.56亿立方米，新井产气不足当年1%；2012年1-10月煤层气产量3.82亿立方米，新井产期约占总产量的1.12%。在新增探明储量方面，2011年以来的新增探明储量几乎为零。

　　相比于2011年，2012年全国煤层气产量增量、利用量增长幅度有所放缓，抽采量同比仅增10亿立方米，增幅不足10%，利用总量则不增反降。

　　值得关注的是，中海油作为资金实力雄厚的企业，如果完全掌控中联煤，则其所带来的“良好的财务状况”和“健全的财务会计制度”，都是此前中联煤所无法企及的。有消息人士称，中海油在完成增资中联煤之后，还可能拿下河南省煤层气开发利用有限公司(下称河南煤层气)，开始兼并重组。

　　不过，鉴于河南煤层气的省管性质，以及其与中石化在页岩气领域的合作，中海油要拿下河南煤层气，绝非易事。

　　河南煤层气官网资料显示，该公司是首家省级专业从事煤层气抽采利用和瓦斯综合治理的国有大型省管能源企业，是国土资源部煤层气矿权管理联系点企业，与中石油、中石化一起被国务院授予煤层气对外合作专营权。

　　此前有专业财经媒体报道称，中联煤或许是中国整合煤层气产业的主体。报道称，根据行业内建议，专业化煤层气公司组建的方案是，以中联煤公司为基础，将河南煤层气、贵州省煤层气开发利用有限公司、河南中原石油天然气开发有限公司、山西能源煤层气投资控股有限公司、山西蓝焰煤层气集团有限责任公司、河南川气东送公司整合在一起，组建煤层气行业的国家公司。(东方早报)

　　中海油“进江”布局LNG 与中石油同台竞技

　　中海油进军船舶燃料市场的计划有了实质性的进展。

　　1月28日，本报从中外运长航集团方面获悉，长航已与中海油及中国航天三江集团签订合作协议，三方将联手构建长江流域船用液化天然气(LNG)产业链。

　　这是继中石油之后，中外运长航与国内另一能源巨头在LNG领域的合作。

　　“对长航集团来说，LNG的成本将有效缓解目前航运业燃料价高企、运价低迷的尴尬。”中外运长航集团一内部人士指出，长航集团目前拥有船只2000多只，每年烧柴油约60万吨，年均需要资金至少30亿元。“集团整体营收中，燃料成本就占到了30%左左右，若改用LNG，燃料成本约能下降20%。”

　　此番的“抱团”合作，也展露出了中海油寻求内陆市场的野心。“此前，中海油LNG项目主要分布在沿海，而要继续进军内陆，需要利用好长江流域这一通道。”一接近中海油人士认为，而其要“进江”，将需与中石油展开竞争。

　　蛰伏已久

　　涉足内江船舶燃料市场，中海油蛰伏已久。

　　2010年1月29日，我国第一个大型内河航运清洁能源改造项目长江航运船舶柴油-天然气双燃料改造项目，在香港正式签约。

　　同年，中海油开始参股建造中小型LNG运输船，这艘船的任务是在沿海各个LNG接收站之间进行二程运输。随着制造技术的成熟，中海油已经谋划建造能够进江的小型LNG运输船。

　　中海油还曾与渔业部门合作，将渔船的柴油发动机改为天然气发动机，为后者提供天然气燃料。

　　2012年，中海油“进江”计划更进一步，其与深圳海事局共同研究两个课题：LNG水上运输安全研究与LNG用作船舶燃料的前景展望。

　　通过这些举措，中海油在LNG船舶燃料市场已经做好市场和技术方面的准备。

　　这一市场的前景被诸多业界人士看好。

　　公开资料显示，在船舶运营成本中，燃料占到50%-60%左右，而目前，我国内河航运能源均以柴油燃料为主，LNG的使用基本还是空白。

　　“按照同等热值来算，LNG价格比柴油便宜一半左右。总体上，一艘燃烧柴油的船舶经过‘油改气’后，燃料成本上能够节省30%左右。”上述长航人士指出，不仅如此，这几年来，传统的柴油等能源产品价格高位运行，LNG的特点让其更具有未来的发展空间。

　　联姻中外运长航

　　选择与长航联手，中海油并非心血来潮。

　　若要进军内陆船舶燃料市场，长江流域的船舶燃料消耗量十分关键，而中外运长航的主营业务包括造船、航运。

　　公开资料还显示，重组前的长航集团共有2000多艘船舶，其船舶总量占长江运输总量的40%以上。而这些船舶的燃料，基本上都是柴油。“不仅不环保，且近几年价格飞涨，运价又不断下跌，给财务上带来很大压力。”原长航集团一内部人士则指出，每年长航集团要使用燃料约60万吨，每年消耗成本约30亿元，“约占总营收的30%。”

　　根据此番的战略合作协议，中海油将通过旗下的中海石油气电集团、中海油能源发展公司与中外运长航、中国航天三江集团合作，三方将在现有船舶“油改气”关键技术、LNG水上加注业务，LNG船舶建造、改造和装备制造业务，运输与物流业务等方面展开深度合作，开发LNG水路运输市场，并带动相关产业发展。

　　“也就是说，中海油希望通过与长航集团的合作，将目前烧柴油的船只，通过发动机进行改装，成为LNG和柴油两用的船舶。中海油气电集团提供LNG燃料， 中海油能源发展公司负责造LNG运输船，把LNG用船运到长江来。”上述人士指出，而三江航天则可能主要负责发动机改造。

　　在业界看来，这笔买卖是划算的。“一般来说，长江船舶的改造费用在几百万至几千万不等。”上述人士指出，而改造后的船舶一般采用柴油、LNG双燃料，占比约为3:7，通过燃料成本的节约，一般船舶2-3年左右就能收回改造成本。

　　具备这种商业嗅觉的，还不止中海油一家。中石油早已开始推进 “气化长江”项目。

　　“中石油计划投资200亿，做发动机改造，并且申报了沿江20个加气站，国家已批了四五个了。”上述人士指出，在中海油之前，中石油还与长航集团签订协议，共同开发长江流域LNG市场。

　　而事实上，在长江流域，基本上九成以上的船舶燃料都是由中石化提供的，“现在相当于是中海油和中石油想从中石化手上抢市场。”

　　“与长航合作的深意，还不仅仅停留在船舶业务上。”一湖北能源业人士指出，湖北缺煤少气，能源对外依存度达到约70%，特别在天然气的供应上，绝大部分集中在西气东输二线工程上，供应明显不足。

　　举例来说，目前武汉市已有诸多的士燃料改为天然气，但到了冬季，武汉供暖需求增加后，诸多的士等待加气时间就由以往的一个多小时激增至两三个小时。

　　“如果与长航的合作顺利，中海油可以借机上岸。”上述接近中海油人士指出，而目前，在湖北的能源布局上，中海油已经开展了建设LNG清洁能源产业基地规划，而其内容包括湖北LNG仓储转运中心项目、一万方LNG运输船项目、湖北省LNG二级储备库项目、LNG加注站及配套项目、LNG装备基地项目等五大项目。“事实上，中海油是有上岸的思路的。”(21世纪经济报道)