车市元月“虚火”高增长难维系？

　　[ 从多年规律来看，“虚火”的1月车市销售数据并不能反映出全年车市的走向。事实上，由于前两年车市趋冷，各车企对今年车市的预期也更为谨慎 ]

　　经过过去两年的深度调整，中国汽车市场逐渐放慢了狂奔的“脚步”，然而，今年开年第一个月超过40%的销量增速却令人颇感意外。

　　根据中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新的统计数据，2013年1月，国内汽车产量超过190万辆，销量超过200万辆，均创历史新高。其中，乘用车1月销量同比增长接近50％，月度销量首次超过170万辆。除了今年1月有效工作日比去年多了5天外，业内人士认为，国民经济回升、城镇化支撑、换车高峰以及限购的预期等因素同样促成了今年1月的销量走高。

　　但更多分析人士认为，1月份销售数字飘红与2013年的车市走势没有直接关联，现在就因此判断2013年车市比较乐观还为时过早。

　　2月份走低的市场表现佐证了这一判断，汽车厂商普遍认为，3月份以后能否赢得市场，才是真正考验汽车厂商的关键时刻。

　　单月突破200万辆

　　今年1月份车市飘红。据中汽协统计，汽车1月生产196.45万辆，同比增长51.17%；销售203.45万辆，同比增长46.38%。其中，乘用车生产162.12万辆，同比增长53.88%；销售172.55万辆，同比增长48.68%。

　　相对于去年个位数的增幅，今年1月份的数字着实令业界兴奋。

　　数据显示，自主品牌、德系、日系、美系、韩系、法系均迎来环比增长，其中德系涨幅最为明显，环比增长56.06%，同比增长69.60%。

　　多家汽车企业创出月度销量新纪录。上海大众实现销售160018辆，同比增长45.5%，实现了2013年的车市开门红。今年1月，大众乘用车品牌在最大单一市场中国(包括香港地区)销售了23.5万辆汽车，2012年1月销量为15.99万辆，同比增长47.0%，成为主要单一市场中同比增幅最高者。

　　北京现代则首次突破产销10万辆大关，这也是现代汽车第一次在单一国度单月销量超过10万辆；吉利汽车也宣布，今年1月共销售63532辆，比上月增长约7%，比2012年同期增长约67%，继续占据自主品牌乘用车市场头把交椅。

　　去年遭受重挫的日系车开始恢复元气。今年1月，日系车销量不仅超过去年1月销量，主流日系品牌均实现超10%的同比增长。

　　来自全国乘用车联席会的数据显示，今年1月份，东风日产销量为76258辆，同比增长14.7%，一汽丰田销量为36469辆，同比增长13.2%，东风本田销量为24653辆，同比增长20.3%，广汽丰田销量为22511辆，同比增长23.7%。

　　不仅如此，自主品牌车企的销量也水涨船高，自主品牌1月总销量为74.73万辆，环比增长8.53%，同比增长53%。

　　今年1月的开门红在汽车厂商看来，并不奇怪，“车企通常会在农历新年之前开展大规模的降价促销，而消费者也更愿意在农历新年到来前购买新车。”某德系车北京经销商这样告诉记者。

　　中国汽车流通协会相关人士认为，去年1月份正逢春节，在长达一周的时间内，汽车经销商选择关门歇业，新车销售自然较为低迷，去年1月销量基数较低，是造成今年1月车企销量大幅增长的最重要因素。

　　但也有分析认为，去年11月和12月不少汽车厂商藏了一些销量，这些销量在今年1月被释放出来。“1月汽车厂商吐出所藏销量至少有10多万辆。一般情况下，每年上半年销量都要比下半年低，为了让上半年销售数据好看，车企都有藏销量的习惯。”中汽协有关人士表示，去年有些企业较早完成了销售任务，12月更多的数据被人为推后到今年年初释放，也导致增幅大大高于同期。

　　据了解，厂商这种“藏数”行为少则几万辆，多的甚至会超过10万辆，而如此规模的数据“释放”，无疑会让汽车厂商1月份甚至是第一季度的销售及增幅数据都令人感觉相当“可观”。

　　2月现低迷

　　从多年规律来看，“虚火”的1月车市销售数据并不能反映出全年车市的走向。事实上，由于前两年车市趋冷，各车企对今年车市的预期也更为谨慎。

　　日系车对今年预期普遍偏低，而去年遭遇市场寒流的自主品牌同样谨慎，其中最乐观的吉利汽车，2013年的销售目标是56万辆，同比增长16%，除吉利之外，其他厂家制定目标大多谨慎。

　　从终端市场来看，2月份车市并不理想。北京某韩系车4S店经理告诉记者，2月份是传统的淡季，加上春节长假，买了车也不能上牌照，其间基本没有顾客。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达认为，去年2月是闰月，因此有21个工作日，今年2月由于有春节假期，仅有17个工作日，市场环比销量大幅度下降是必然的。他预计，今年2月环比降幅超过35%是正常现象。

　　针对2月份低迷的车市，中国汽车流通协会也提醒广大车企，由于2月的春节长假，有效工作日缩短，销量将比1月有所下降，要谨防节后经销商库存风险。

　　“对于车企而言，更要理性对待1月的数据，不要因为1月车市的强势反弹表象而改变全年的既定产销规划，这样将会给全年的生产经营带来风险。而对于2013年，汽车三包、节能减排、限购限行、库存压力、宏观经济，仍然让厂家和经销商不敢乐观，微增长或许还将持续。”中国汽车流通协会相关人士表示。

　　根据中国汽车流通协会发布的2013年首期汽车经销商库存预警指数，经销商普遍看低2月市场总需求。被调查的经销商中，认为2月汽车总需求下降的比例为86%，只有1.2%的被访者认为2月需求将增长。