马士基高管：预计今年集装箱海运需求增长4-5% 运力增长8%

　　马士基航运北亚区首席执行官施敏夫（Tim Smith）2月25日接受第一财经记者专访时预计，2013年全球海运集装箱的需求增长在4-5%，而运力增长约8%；公司还会继续通过减速航行、拆船、闲置运力等方式积极调整运力，以确保马士基航运取得比2012年（4.61亿美元）更好的业绩。

　　马士基是目前集装箱航运市场上份额最大的班轮公司，其对市场的预计和运力的调整都将对集装箱航运市场产生较大的影响。2012年，马士基就从亚欧航线上撤出21%的运力，从而在一定程度上保证了这条航线的供需和价格稳定。2012年公司的平均运价提高了1.9%，同时单箱成本降低，从而帮助马士基航运取得了4.61亿美元的盈利（2011年同期亏损5.53亿美元）。

　　对于2013年，马士基航运华东（中）区新任总裁吴岱玮先生（David Williams）预计，全球集装箱航运货量的恢复比预计时间要长，预计2013年下半年货量增长会比上半年强劲，而增长会更多来自亚洲区域内航线，以及拉丁美洲和非洲。

　　据记者了解，在2013年1月，包括马士基、中海集运（601866.SH）等在内的全球班轮公司普遍上调了欧亚航线的运价，但春节期间由于货量减少市场运价又有所回落。目前上海至欧洲的有些航班其船舶平均舱位利用率不足五成，但集装箱航运公司对即将到来的3月份的市场恢复普遍比较乐观，纷纷推出3月的涨价计划。

　　施敏夫对记者透露，公司计划从3月15日开始对欧洲航线每标准箱涨价600美金，“我们对三月价格增长比较乐观。”

　　除了马士基，中海集运也计划从3月15日起再度上调欧洲航线的运价700美元/TEU，中国远洋（601919.SH）旗下的中远集运，也计划于下月上调多个地区的运价。

　　对此，航运专家陈弋则对记者指出，提价能够成功还要接受市场的检验。“预计2013年全年集装箱船舶交付量将达到175万TEU，超过2008年157万TEU的前期历史记录；其中51艘容量10000TEU以上的VLCS/ULCS船型将计划完工，如果这些船舶全部交付，将令今年的大部分时间处于运力过剩状态，将对亚欧海运市场产生重大冲击，所以在接下的几个月，班轮公司要把运价推高到去年同期的水平仍有一定难度。”

　　中银国际的分析师杜建平也预计，整体来看2013年全年可能比2012年略好，板块实现盈利的可能性存在，但形势仍难言乐观。需求端看，欧美地区的需求仍未出现明显好转，不确定性较大，尤其是欧线需求依旧疲软。供给方面，2013年运力计划交付量较大，尤其是大船占比较高（超过90%），欧美航线运力存在结构性过剩。

　　作者：陈姗姗来源第一财讯)