比亚迪坚定发展新能源汽车

　　本报记者 易非 谢卫国

　　深圳被称为“纯电动汽车之都”，不仅仅因为纯电动汽车的数量多，还因为其孕育了像比亚迪这样的纯电动汽车研发和制造企业。日前，比亚迪总裁王传福接受中国证券报记者专访，详细阐述了公司利用资本市场实现产业转型升级，坚定发展新能源汽车的 历程和规划。

　　记者：请简要介绍一下比亚迪是怎么走上新能源汽车发展之路的？

　　王传福：比亚迪一开始并不生产汽车，更不生产新能源汽车。但是比亚迪生产新能源汽车与公司当初的业务发展一脉相承。

　　1995年，比亚迪在深圳创建成立，并从代工镍电池起家。经过几年的技术和资本积累，成长为全球领先的镍电池制造商。1998年前后，移动终端开始兴起，锂电池以其更高的能量密度，逐渐取代镍电池。在缺资金，缺技术的情况下，比亚迪凭借自主研发的设备和工艺成功实现突围，并最终成为全球最大的锂电池厂商之一。

　　从1995年到2002年的7年时间里，比亚迪从一个20多人的小厂，发展成为销售额超过22亿元的国际电池巨头。

　　2002年，比亚迪股份在香港上市，H股融资平台第一次给公司插上腾飞的翅膀。也就是从这个时候开始，比亚迪开始从锂电池企业向上游更大应用领域的拓展。2003年公司收购秦川汽车，切入已经白热化的传统汽车制造领域，并投入研发新能源汽车。

　　记者：比亚迪纯电动公交车和出租车运行情况如何？动力电池安全与否？

　　王传福：比亚迪以安全性为第一，在牺牲部分电池容量密度的情况下，选择磷酸铁锂电池作为前进路线，并最终自主研发成功铁电池，在全球范围建立了领先优势。

　　当然，除了电池选型之外，车辆动力配置也体现了比亚迪的长远眼光。e6和K9从设计开始就是瞄着公交车和出租车市场去的，因此，当初电池数量是按行驶里程300公里这个标准定的。从实际使用效果来看也是非常好。

　　深圳去年发生的“5·26”纯电动出租车被撞起火燃烧事故，引发各界的关注。由于车辆被撞起火燃烧，事故出租车有25%的电池被烧毁，另75%的电池受损较轻。从烧毁的电池内部结构看，形态保持完好，并没有爆炸迹象。事后经专家组鉴定认为，比亚迪e6“整车设计未见缺陷”。

　　记者：回归A股对公司有何帮助？您如何看待纯电动汽车前景？

　　王传福：2011年公司回归A股市场，新的融资平台不仅为比亚迪技术攻关提供了资金支持，同时让公司实现了资本市场与产品市场的高度统一，提升了比亚迪品牌影响力和带动了产品销售。

　　回归A股之后，比亚迪更加坚定了新能源汽车发展之路。公司生产的纯电动汽车在国内多个城市开展示范运营。2012年9月，在中央国家机关新能源电动公务用车试点示范项目中，比亚迪e6作为入选试点车型。此外，e6车型已经成功打入伦敦和南美市场，K9车型也已拿到欧盟认证，打开欧洲市场大门。

　　未来汽车产业还将发展，但能源紧缺和空气污染问题也必须解决。电动汽车以其无排放、无污染、无噪音、节约能源的优势，成为解决能源紧缺和空气污染问题的最佳方案，从根本上契合了节能环保的新经济的内涵，成为汽车产业变革的方向。