每日经济新闻实习记者 黄琳涵 发自上海
随着公车改革的呼声日益高涨，自主品牌已纷纷作出回应。在一汽、上汽、广汽等自主品牌军团相继响应之后，
东风汽车却在此时略显低调。
据了解，目前在东风乘用车的产品规划中，除已有的风神车型外，一款代号为G95的车型已
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在秘密研发中，并将于未来2~3年内问世，而这款车正好符合了目前公车采购政策的要求。
东风乘用车公司副总经理李春荣在接受《每日经济新闻》记者采访时强调称，该车并非为公车政策量身订制，而是其乘用车品牌发展经历的一个“量变到质变”的过程。
“在保证品质的前提下，一款车从研发到投入生产的周期不可能太短。”东风乘用车公司副总经理柳玉春向记者强调，该车型并非为了公车市场专门开发，而是在“1818”政策公布之前就已开始着手研发。
李春荣借用上海通用公司的体系为记者作出了解释,今后东风风神将参照别克发展路线，东风风行和郑州日产的东风品牌分别对应雪佛兰和GMC。“各个品牌定位不同，发展方向也不同。”
他进一步表示，随着东风风神在A级车市场的地位更加稳固，以及乘用车体系的技术研发储备不断丰富，产品向上走是必然趋势。
李春荣特别强调，自主品牌高端化应该是内部动力，而非外力作用。由于自主品牌长期集中在中低端市场，因此在短时间内，无论是产品营销还是技术储备，都难以支撑其向高端市场突围。
针对目前频频出现的自主品牌发力高端市场，推出高端公务车型的现象，东风乘用车公司内部人士只表示：“随着时机成熟，更高级别的产品自然会有。”不过李春荣指出，目前而言，几大国有汽车集团在技术储备和品牌积淀上更有优势。
相较于其他品牌，东风的该项计划几乎密不透风。有分析指出，倘若强行向市场推出一款高端公务用车，很容易出现其体系内产品“青黄不接”的问题。并且，由于品牌管理、营销体系以及产品研发实力并未同步赶上，由此很难避免该高端化车型在流入市场时遭受“冷遇”的危险。
作者：黄琳涵
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