微增长时代 车企扩产竞赛不停歇

　　记者 周和双 虽然汽车市场开始进入微增长阶段，但相较于其他行业仍存在稳健的增长点，整车企业丝毫没有减产的想法，特别是美系、德系合资车企还纷纷在高歌猛进地扩产。

　　4月底，国内A股各大上市车企2012年年报纷纷出炉，22家上市车企总负债创下4491.94亿元的新高， 引发行业内外的一系列担忧。

　　值得注意的是，根据专业数据调查公司的统计，虽然车企负债额度有所增加，但整车行业2012年的平均负债率却只有57%，相比2011年的59.5%反而下降2.5%。另外，2012年整车企业的固定资产额度较2011年增加了23%。

　　据国泰君安分析师张欣介绍，整车企业固定资产额增加在一定程度上说明车企扩建产能的幅度，因为扩产带来的土地、厂房、设备都属于固定资产，目前57%负债率尚未触及60%的正常标准，不必过分紧张。

　　
　　在建厂扩能的同时，上汽的收益近年来也在稳步增加。2012年，上汽营业收入同比增长10.5%，从4331亿元提高为4784亿元。虽然去年营业利润有所下滑，但净利润仍在增长。

　　不少车企与上汽一样，纷纷把扩大产能作为发展的重要战略。广汽集团总经理曾庆洪也透露，广汽集团自主品牌乘用车即将要开展第二期工厂20万辆的产能扩建，今后将为自主品牌开拓国内和国外两个市场。

　　此外，大众汽车还计划，到2018年将在中国的产能提升至400万辆。去年，北京现代第三工厂投产，产能为40万辆；长安福特重庆工厂也扩大产能至35万辆，同时其杭州工厂破土动工，规划年产整车25万辆；广本的第三生产线也已投入建设，预计2014年建成投产。

　　按照目前各车企的规划，到2015年，国内汽车产能将超过4000万辆。而根据中国汽车工业协会此前的预测，这一数字仅为2500万辆。

　　毕马威发布的《2012年全球汽车业高管人员调查报告》显示，2011年，中国汽车闲置产能高达600万辆，已相当于德国汽车市场两倍的规模，预计到2016年，闲置产能还将上升至900万辆。

　　虽然总体趋势偏好，但流通领域的表现还是显示出产能扩张下的隐忧，比如大量库存。中国汽车流通协会发布的汽车库存预警指数显示，今年4月份，中国汽车经销商库存预警指数为50.35%，库存风险仍超警戒线。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，虽然种种迹象表明，5月份汽车市场整体向好，但是中国经济依旧处于弱复苏阶段，加上新车集中上市会加剧市场竞争,建议经销商保持谨慎态度。

　　在其看来，经销商应正确分析市场现状，谨防出现去年进口车库存过剩导致的价格战。

　　目前，虽然从国家政策层面来看并不积极鼓励扩产，但地方政府仍在积极招商引资，推动了车企们的产能扩张计划。

　　“在市场经济条件下，适度产能过剩有利于发挥竞争机制的作用。 ”工业和信息化部部长苗圩日前表示。

　　不过虽然车企们产能扩张刺激了销量和营收的大幅增加，但其净利润却未出现大幅度上升。以上汽为例，其2012年净利润增速为4年来最低，甚至低于路透分析机构此前预期的214亿元，一定程度上反映了竞争加剧后的利润压力。

　　国泰君安分析师张欣认为，目前的车企负债额虽因扩产在增加，但对于企业未必是坏事，适当通过金融杠杆可以让企业快速发展。

　　作者：周和双