资本追特斯拉概念 电动车领域造“苹果”？(图)

　　证券时报记者 姚波

　　近期异常火爆的科技概念特斯拉（Tesla），以其科幻的设计和超越跑车的驾驶感赢得了高端小众市场，在今年一季度实现了首次盈利，因此被誉为电动车中的“苹果”。这也点燃了资本市场对电动车和锂电 池行业盈利改善的预期，资金追逐激烈。证券时报记者就此采访了香港某海外基金管理人及特斯拉投资者梁准、安邦咨询汽车研究员袁毅和全国乘联会副秘书长崔东树。

　　独特概念代表性不强

　　证券时报记者：有人说特斯拉汽车不但革新了对新能源汽车的认识，而且代表未来汽车的发展方向；也有人认为这一说法言过其实，在续航、安全及充电时间等方面，电动车还受诸多制约。您怎么看这个问题？

　　梁准：特斯拉推出了一个划时代的产品，宣告了电动车替代燃油车时代的到来。和同价位的燃油车相比，特斯拉目前的主打车型Model-S各方面都毫不逊色：续航已经和燃油车不相上下，85千瓦时的车型一次充电可以跑480公里；目前上路车辆过万，没有出现着火、爆炸等恶性事故。使用Super Charger的充电站，一个小时就可以全部充满，使用电动车长途旅行变成可能。特斯拉的操控性、时尚性、内饰的独特性使得消费者能够自己掏腰包购买，并非靠政府补贴拉动消费。从美国市场来看，一季度生产线5000辆已经满产；香港要到年底才起售，已有500多辆车获得预定。

　　袁毅：尽管现在特斯拉的规模不是特别大，也没有成为主流的厂商，但它确实是提供了一种新的做法。我们以往都觉得新能源汽车应该由政府提供非常多的补贴，把价格降下来。但是，特斯拉在销售模式上、在车型打造上有新的想法，对市场来说是很好的案例。

　　崔东树：我觉得它还是一个小众产品，只能依靠比较高的价格盈利，只是一个特殊的盈利模式，目前它的代表性不强。

　　改变传统电动车观念

　　证券时报记者：怎么看待比亚迪等中国电动汽车公司的发展，目前中国电动车处于什么发展水平？

　　梁准：比亚迪的路线和特斯拉不同，主要定位在公共车辆如出租车和电动大巴。比亚迪的优势是在电池方面非常有经验，它走的是磷酸铁锂的路线，但材料的能量密度太低，要想获得400公里以上的续航能力比较难，优点是寿命长，最多可以跑几十万公里。另一个优势是中国企业可以利用规模化效应降低成本，不过现在来看这一点尚不明显，如目前深圳跑出租的比亚迪E6价格约为37万元，特斯拉同样电池容量的车型只贵几万元。

　　目前还有一个很大的误区是，认为电动车的核心竞争力在电池。其实，电池的革新可能发生在任何一家电池企业上，而电动车只需要采购最新的电池。电动车的核心竞争力应该包括：电池管理，尽可能避免生产缺陷和召回的发生；电控系统，包括从电池里获取电源驱动电动机、能量回收等；整车设计，如利用电动车的特性进行革新设计，如电脑化、手机化智能管理等，这些都是特斯拉获得成功的原因。

　　袁毅：中国的新能源汽车产业的发展路径最好先从公共行业开始，因为个人消费领域需要更多的配套设施，目前看起来条件还不具备。

　　崔东树：从去年的数据来看，全国包含混合动力和纯电动在内的车辆一共才销售1.4万台，在乘用车总量上占比非常小。比亚迪用国家财政和地方的支持去做电动车，是比较务实的做法。

　　锂电池产业受益

　　证券时报记者：特斯拉汽车销量提高，从哪些方面可以推动相关产业链的发展？目前哪些A股可能受益？

　　梁准：从上游产业链来看，锂电池是最直接受益的。目前锂电池主要用在笔记本电脑、手机等移动电源上，而一台电动车的电池用量相当于3000台笔记本电脑或手机。

　　目前A股反应比较突出的也主要是锂电池材料行业，由于目前A股没有直接进入特斯拉产业链的企业，只有间接进入向特斯拉提供电池的日本松下上游产业链的企业。从这条路线间接介入的有两家，一个是金瑞科技，一个是新宙邦。此外，生产电池材料或电解液的江苏国泰、杉杉股份，生产碳酸锂的赣峰铝业、天齐锂业以及卤水锂的西藏矿业等材料公司近期也受到资金追捧。如果随着特斯拉今年2.1万台汽车销售目标达到，且明年扩产达到5万台，对相关企业的拉动是非常明显的。

　　袁毅：前几年电动车概念特别火的时候，许多锂电池厂商大力扩张，但现在随着电动车市场化受到一定障碍，上游厂商关停减产近期频发，在技术突破和成本降低上可能都没有想象的那么快，因此整体还是比较偏谨慎。

　　特斯拉入华门槛多多

　　证券时报记者：特斯拉计划在北京开体验店，对其入华前景怎么看？它会遇到哪些门槛和风险？

　　梁准：按照正常的关税、增值税和运费计算，它的价格应在60万元至100万元之间，可能比美国贵50%左右。同其他豪华车相比较，这个价格还是具有竞争力的。但目前的主要障碍有两点，一是政策，二是基础配套设施建设。此外，从面临的风险来看，还包括设计上或生产缺陷导致车出现大规模的召回；电力相对油价的价格提升，导致消费者使用成本上升。此外，公司灵魂人物的变动也是一个风险。

　　袁毅：如果特斯拉要在中国市场复制美国的高端路线模式，前提是两个市场具有一定相似性，但目前中美两国市场差距还是非常大，美国市场比中国市场更加成熟。进入中国市场，要根据中国市场的特点进行调整。

　　首先，要了解消费者怎么看待这款车。就目前来看，大部分中国用户还是不知道这款车。不排除一些所谓的新贵，或者是一些比较时尚的精英对它有兴趣，所以，还需要一个品牌培养期。其次，中国豪华车消费近期有所降温，按照以往的市场销量增长趋势设计的销售目标已经很难完成。第三，中国市场受政策影响较大，如果政策决定了要全面铺开，新能源汽车产业很可能就会突飞猛进，而目前恰好处于政策刺激的空白期，许多补贴政策到期而新政策还没有出台。

　　崔东树：北京或上海等大城市的消费潜力很大，做一个概念性的推广和小规模的销售还是有市场的。但是，目前中国电动车发展最大的突破口还是在公共领域，在私人领域单独推高档电动车还是极其艰难的事情。

　　作者：姚波