民航局放行“梦想飞机” 南航6月接收首架波音787

　　因电池问题而在1月被迫暂时停飞的波音787“梦想飞机”，在电池改进方案获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局的批准认可后，终于也拿到了中国民航局的型号认可证，意味着具备了在中国的天空上飞行的资格。

　　记者昨天从波音公司获悉，该公司昨天正式获得了中国民用航空 局为787梦想飞机颁发的型号认可证，标志着这一机型已具备了进入中国民用航空市场的资格，而南方航空（600029.SH）将成为中国首家接收波音787飞机的航空公司。

　　波音787飞机是210~250座级的双通道飞机，飞机在主体结构上采用50%复合材料，比同级别飞机可节省20%油耗，客舱环境主要针对长途飞行需求。这一机型，也是波音公司与空客公司展开未来竞争的重点机型，在尚未出产前，就受到了全球航企的追捧，中国的航空公司也订购了41架787飞机。不过，这一机型一直在等待中国民航局的型号认可证书而未能进入中国。

　　此前，“梦想”飞机在率先接收的美国和日本航企运营时，经历了两次事故征候，两次都与主电池及辅助动力装置(APU)电池有关，随后，美国联邦航空局（FAA）发布紧急指令，要求波音787飞机的用户暂时停止运营，而波音则开始与供应商一起研究电池失效和过热事件的原因，寻找电池改进方案。

　　“一个全新的机型在投入使用初期，都有"可靠性增长期"，在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题，而随着使用磨合的增加，飞机的可靠性才会不断提升。”航空制造专家周济生告诉《第一财经日报》记者。

　　在4月19日，美国联邦航空局批准了787梦想飞机的电池改进方案，4月23日，欧洲航空安全局（EASA）也宣布批准787辅助动力装置电池、充电器和电池封套的设计更改。目前，已经有埃塞俄比亚航空、卡塔尔航空、印度航空和美国联合航空公司正式恢复了787的商业运营，其他4家航空公司也在逐步恢复计划中。与此同时，波音公司也开始在787总装厂为新飞机安装改进后的电池，并恢复787的交付工作。

　　获得中国民用航空局颁发的型号认可证书，表明波音787飞机具备了进入中国民用航空市场的资格。

　　目前，波音已经向8家航空公司交付了52架787梦想飞机，还有超过800架787飞机有待交付全球58家客户。而订购787飞机的中国航企分别是南方航空的10架、海南航空(600221.SH)的10架、中国国航(601111.SH，00753.HK)的15架，以及厦门航空的6架。

　　记者昨天从南方航空了解到，该公司计划在6月初接收首架波音787飞机，目前，相关技术专家组已飞赴美国西雅图，进行中国首架787梦想飞机的技术验收等工作。而海南航空接收787飞机的工作也在准备之中。

　　波音787飞机和空客380飞机，是波音和空客两大飞机制造商近年来分别主推的新机型，也代表了两家公司对未来市场的再争夺，而两家公司均把中国视为未来订单之争最为关键的战场，在中国干线飞机市场的份额接近五五分成，但两家飞机制造商对未来市场所需机型的判断，却有较大的差异。

　　对于未来越来越繁忙的空中交通，枢纽机场日益剧增的压力如何缓解，波音认为未来的航空市场应更多以点对点的直航为主，因此力推波音787这种定位于远程的200多座级的中型飞机。空中客车的理论则是超大型飞机才能减少机场航班流量，解决枢纽机场拥堵的问题，因此推出了挑战目前载客量极限的500多座超大型A380飞机。

　　而从两个机型获得的订单情况来看，尽管787目前全球的订单量超过800架，远远超过A380，但A380已经占据了利润空间更大的超大型飞机市场的大部分份额。不过在中国，除了南方航空订购了5架380飞机，中国国内其他航企至今还没有订购A380，而787飞机则获得了4家中国航企的41架订单。

　　作者：陈姗姗来源第一财经日报)